12款摩托车的评选活动之前就曾进行过——一次。在2022年6月刊中，我们将特别版摩托车与标准版摩托车进行了对比。
看来我们下个月要开始一场12辆450英里/小时的越野摩托车对决了。如果你觉得这不可能在一天内完成，那你没错。这就是为什么我们不在一天内完成。我们 决不要 一天之内就完成了评测。有时甚至需要一年多的时间，这次就是这种情况。自上次 450 评测以来，本田、KTM、川崎、铃木、GasGas 和 Husqvarna 的评测结果没有变化。我们已经测试了 Kove、Beta 和 Triumph。杜卡迪和 TM 是仅有的未经测试的摩托车，我们将分别对它们进行测试。这仍然是一项非常艰巨的任务，但经过一周左右的骑行，我们应该能够将它们全部整理出来。我们最近的 450 评测涉及部分全新的雅马哈 YZ450F。以下是我们对这款摩托车的快速回顾。
12款摩托车的对决，之前也做过一次。在2022年6月刊中，我们把特别版和标准版进行了合并。
雅马哈 YZ450 概览
今年我们测试的YZ450F是70周年纪念版，售价10,499美元。我们称重时，它的重量为231磅（不含油）。
与2023款不同，2026款YZ450F并非完全重新设计。相反，工程师们专注于解决批评者指出的问题。首要任务是让前端感觉更稳定、更扎实。为此，车架下管的锻造部分经过重新设计，以提高横向刚度。同时，降低了发动机支架的刚性，并调整了发动机吊架的厚度。顶部后减震器支架也进行了重新配置，以降低垂直刚度。后减震器本身也经过重新设计，采用了新的底部气门结构，前叉也进行了新的设置。
至于发动机，雅马哈工程师们面临着一个永恒的难题：该往哪个方向发展？没有人要求更大的动力，所以雅马哈的目标是让尽可能多的骑手都能享受到标准的动力输出，而无需依赖Power Tuner智能手机应用程序。为此，他们开发了新的凸轮轴和不同的进气口形状。飞轮惯性增加了8%，在头管上增加了一个共振腔，并重新设计了消声器。在此过程中，摩托车的噪音水平大幅降低——无论是从驾驶角度还是从骑手的角度来看。最重要的是，液压离合器是2026款的标准配置。这是另一个适合普通人的功能。众所周知，埃利·托马克更喜欢拉线离合器——但这就是埃利·托马克。运动型车手中的普通骑手通常喜欢液压驱动。有趣的是，雅马哈之前提供过布雷博液压离合器作为配件。现在它由日清提供。
2023年，所有改动似乎都是为了迎合超级越野赛。这辆车的响应速度更快，但稳定性有所下降。现在，雅马哈在不改变整体几何结构的情况下，赋予了这辆车更扎实的抓地力。入弯时，车头不再那么紧张——感觉就像泥土神奇地在你骑行的每个地方都变得更粘稠了。我们很难说这其中是否损失了什么；从我们的角度来看，车架刚性的改变似乎是双赢的局面。总的来说，雅马哈的感觉还是雅马哈。
它仍然更喜欢在平弯中滑行，而不是在车辙中操控。整体悬架设置也看起来很传统，雅马哈风格。它略显僵硬，但平衡性很好，抓地力也很好。在中等粗糙度的赛道上，它看起来还不错，没什么特别之处。资深车手和新手可能不认为这是世界上最舒适的骑行体验，但他们通常都能找到合适的设置。另一方面，在最崎岖的赛道上高速行驶时，YZ450F 的表现却非常出色。当你飞越灾难之海，做好迎接冲击的准备时，一切都值得了。有了雅马哈，冲击力永远不会那么大。
2026 款雅马哈 YZ450F 依然是一款动力十足的摩托车。它冲击力十足，拉力强劲，速度飞快。只是上一代车型更加猛烈。当你将它与 2025 款车型并驾齐驱时，你会发现新款发动机的启动时间更早，而且顶部略微柔和。它的峰值也更宽，这意味着你不需要频繁换挡。除了增加低端扭矩外，雅马哈还降低了摩托车的齿比。后链轮从 49 齿变成了 51 齿。我们一开始就知道 2026 款雅马哈 YZ450F 会给你带来全新的体验。我们没想到它会如此…… Free Introduction 全新。操控性、动力，甚至声音都让它看起来像一辆不同的摩托车。雅马哈的忠实粉丝很可能不会喜欢它的一切；他们可能不喜欢离合器、动力传输或传动装置。但是，悬架和整体风格仍然非常雅马哈。雅马哈 YZ450F 的单独测试刊登在 2025 年 12 月的印刷版上。 越野摩托车.
TM 摩托车价格
2026年摩托车价格的确定一直非常困难。起初，大多数制造商都表示，新的进口关税将在制造商建议零售价的基础上加收。结果，金融公司对此并不满意，所以几乎所有制造商都不得不调整价格，取消附加费（至少在表面上是这样）。TM是一家受到特别严重打击的小型制造商。由于他们的摩托车几乎都是在意大利手工制造，而且产量非常低，所以他们的起步价很高。欧盟的基本关税为15%，但钢铁和铝制品还要缴纳额外税。最终，新的官僚体系变得复杂而混乱。以下是71 Motorsports将进口的TM摩托车的最新名单。
TM 四冲程
MX 250 FI ES – 12,299 美元
MX 300 FI ES – 12,399 美元
MX 450 FI ES – 12,199 美元
EN-X 250 FI ES——12,499美元
EN-X 300 FI ES——12,599美元
EN-X 450 FI ES——12,399美元
EN 250 FI ES – 12,699 美元
EN 300 FI ES – 12,799 美元
EN 450 FI ES – 12,599 美元
SMK 250 FI ES – 13,699 美元
SMK 450 FI ES – 15,799 美元
FT 450 FI ES – 13,099 美元
TM MX85 青少年版
TM 二冲程
MX 85 Jr – 7,199 美元
MX 85 Jr 美国赛车版——1,000 美元
MX 100 Jr – 7,299 美元
MX 112 Jr – 7,999 美元
MX 125 ES——9,899 美元
MX 125 FI ES – 9,999 美元
MX 144 – 9,599 美元
MX 250 ES——10,899 美元
MX 250 ES 美国竞赛版 – 1,000 美元
MX 250 FI ES – 10,999 美元
MX 300 ES——11,099 美元
MX 300 FI ES – 11,199 美元
EN-X 125 ES——10,199美元
EN-X 125 FI ES——10,299美元
EN-X 144 – 9,899 美元
EN-X 250 ES——11,199美元
EN-X 250 FI ES——11,299美元
EN-X 300 ES——11,499美元
EN-X 300 FI ES——11,599美元
EN 125 ES – 10,699 美元
EN 125 FI ES – 10,699 美元
EN 250 ES – 11,599 美元
EN 250 FI ES – 11,599 美元
EN 300 ES – 11,699 美元
EN 300 FI ES – 11,799 美元
SMX 85 Jr – 7,899 美元
SMX 100 Jr – 7,999 美元
SMX 112 Jr – 8,699 美元
SMX 300 ES——11,699美元
FT 300 ES——11,399美元
大多数车型均配备 Corse 型号，但需额外支付 1,600 美元。
85 和 250 美国赛车版适用于 AMA 限量版。它们升级了气缸盖、排气管和前刹车，全白车身，并带有定制图案。
宇宙简史和越野摩托车杂志
越野摩托车 1971 年 6 月开始出版。该书由威廉·戈尔登 (William Golden) 出版，他拥有 断路器 杂志和 大自行车超级帅哥（又名里克·西曼）负责这些出版物，并说服戈尔登创办一本关于越野摩托车的杂志，当时这还不存在。里克说他忙得不可开交，所以一个叫约翰·休特的人负责第一期。有趣的是：严格来说，当时并没有第二期。如果你找到1971年7月刊的副本，那它来自另一个世界，在那里，第一期已经足够优秀，足以证明再出一期。
经过一个月的犹豫，Hunky 接手了这期杂志。自那以后，杂志已经连续出版了 651 期，11 位编辑也经常被打断。他们真是一群怪人，除了对越野摩托车的热爱之外，彼此之间毫无共同之处。以下是我认识的几位编辑。
里克就像捷克斯洛伐克的龙卷风，独自一人。他对任何事都有自己的看法，脾气也暴躁，这也是他魅力的一部分。他对于 越野摩托车 在当时是完美的。1971 年，摩托车行业蓬勃发展，大量年轻骑手涌入。人们说他是为一个 14 岁的孩子写的杂志。这绝非偶然。他一些更令人难忘的故事包括一篇名为“Heads, Head-to-Head”的移动厕所枪战，以及一篇名为“六天几乎见到史蒂夫·麦昆”的 1973 年 ISDT 报道。里克毫不犹豫地把偶尔的摩托车扔给狼群，包括本田 XL175，他把它画在猪圈里，副标题是“每磅 2.89 美元，这是昂贵的猪肉”。不知何故，亨基大发脾气，于 1974 年末（第一次）离开。
在接下来的几年里， 越野摩托车 坐在一扇巨大的活板门上。Gunnar Lindstrom 无疑是最有成就的人。 DB 在任何职位上都如此。他拥有祖国瑞典的工程学位，并于1971年成为美国首届越野摩托车国家队的成员。他设计了许多令人难忘的封面，例如驾驶哈士奇汽车的达斯·维达和站在消防车前的马蒂·史密斯。1977年底，冈纳离开，加入本田技术部门。接下来是伦·威德，他当时已经是一位颇有成就的作家和摄影师——一位真正的记者。他是一位铁杆越野车爱好者，这一点也悄悄地融入了杂志。
接下来是《超级帅哥》的第二部分。里克之前在其他公司工作过，后来觉得比尔·戈尔登其实也算不上是个坏老板。1979年1月，他回来了，承诺要做出重大改变。他承诺 越野摩托车 再也不会变得缓慢乏味；这显然是对莱恩·威德（Len Weed）对试炼的执着。他聘请的两位编辑是保罗·克利珀（Paul Clipper）和汤姆·韦伯（Tom Webb）。
就在那个时期，罗兰·欣兹（Roland Hinz）出现了。他出身小报行业，最初受聘担任顾问。不久之后，他成为了公司总裁，比尔·戈尔登（Bill Golden）则隐退了。罗兰扭转了公司的财务状况；在他上任之前，公司正深陷困境。但他也是一个脾气暴躁、有主见的人。亨基和罗兰之间难免会发生冲突。1985年9月，里克再次离职，据说在离职之前，他还把一台打字机扔出了窗外。如果这样，保罗·克利珀（Paul Clipper）就成了主编，可惜他提前一个月辞职了。
接下来是汤姆·韦伯。这简直是天作之合。汤姆当时是沙漠耐力赛的王者，他受过“超级帅哥”式的夸张训练。他提高了测试的门槛，更加注重实际情况。几年后，他在 污垢骑士，立即变成 越野摩托车最激烈的竞争对手。
艾德·阿内特 (Ed Arnet) 是摩托车杂志史上速度最快、最有才华的编辑之一。他转投 DB ， 越野摩托车行动关于艾德，有两件事你必须了解：首先，他工作非常努力，并且希望其他人也这样做。其次，他有点疯狂，甚至可以说是疯狂到极致。有一次，为了给一辆新的本田原型车拍照，他躲在灌木丛里过夜。拍摄过程中，他被多只蜜蜂蛰伤，之后直接被送往医院。1989年，艾德在一场沙漠比赛中摔车，陷入昏迷。他醒来后辞职了。后来，他回到公司担任……的编辑 山地自行车动作，但他还是有点疯狂。
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