这年头，卡车也开始“触电”了，而且上来就是混动这种“幺蛾子”。
吉利雷达直接梭哈两款电混皮卡，放话15万起，续航还敢叫板一千公里，零百加速六秒多，这参数一溜儿摆出来，的确有点“抓马”。
按说，皮卡这玩意，搁国内一直属于姥姥不疼舅舅不爱的，总觉得是搬砖扛水泥的伙计，跟小资情调八竿子打不着。
但这两年风向好像转了，自驾游成了“顶流”，露营也支棱起来了，好像突然间，人人都恨不得整一台能装能造，还能时不时撒个欢儿的车。
皮卡，特别是这种插电混动的，一下子成了“流量密码”。
可话又说回来了，真有那么多人嗷嗷待哺等着皮卡吗？
还是说，这又是金主爸爸们撺掇出来的一场“伪需求”？
从厂家的立场看，这波操作没毛病。
新能源是“赛道”，皮卡市场又是一片“蓝海”，把俩拼一块儿，既能沾上新能源的“仙气儿”，又能开垦新的“试验田”，一箭双雕。
而且，15万级的价位，也确实比那些动辄几十万的舶来品皮卡更接地气。
但是，切换到消费者的视角，就得盘算盘算了。这车，它真的“盘”你吗？
一方面，皮卡在国内的生存空间着实有点憋屈。
不少城市对皮卡进城都有“紧箍咒”，甚至直接拒之门外。
这意味着，就算你咬咬牙提了车，可能也只能在犄角旮旯里溜达溜达，压根儿享受不到它带来的便捷。
另一方面，皮卡的定位一直让人云里雾里。
说它是工具车吧，内饰和配置又恨不得堆满高科技，越来越像SUV。
说它是家用车吧，舒适性和操控性又跟轿车SUV差着段位。
这种“薛定谔的猫”式的定位，分分钟让人犯选择困难症。
当然，雷达这次祭出的电混皮卡，在技术上确实有几把刷子。
比方说那个雷神EM-P超级电混系统，听起来就很“赛博朋克”，号称能兼顾皮卡的动力和油耗。
还有那个隐藏式大梁，据说能让车身更瓷实，载重能力更上一层楼。
但这些技术上的“黑科技”，能不能兑现成实打实的优势，还得看市场的脸色。
毕竟，消费者又不是冤大头，不会为了一个概念就梭哈一把。
而且，就算技术再逆天，也绕不开皮卡自身的一些“老毛病”。
比如，呼呼的风噪、硬邦邦的屁股、高耸入云的重心，都是皮卡难以摆脱的“宿命”。
更深一层，我们需要反思一个问题：我们真的需要这么多“新奇物种”吗？
眼下，五花八门的新能源车型跟下饺子似的，什么增程的、插电的、纯电的，看得人眼晕。
厂家们就差把所有时髦的概念都塞进一辆车里，仿佛只有这样才能勾起消费者的“G点”。
但这种“炫技”式的创新，真的能提升出行体验吗？
还是说，纯粹是为了制造话题，让消费者为一些华而不实的功能买单？
当我们习惯性地把原因归结为“军备竞赛”时，是否忽略了潜藏的焦虑？
这种焦虑，既来自厂家对市场份额的“饥渴”，也来自消费者对“更好”的无限追求。
单说新能源皮卡这事，它或许能戳中一部分人的心巴，但绝不是所有人的“刚需”。
掏腰包之前，不妨扪心自问：我真的需要一台皮卡吗？
我真的非要一台电混皮卡吗？
也许，答案没那么重要。
关键在于，我们能否保持清醒，不被那些天花乱坠的宣传冲昏头脑，真正找到适合自己的出行方式。
就像雷达这回的电混皮卡，看起来很诱人，但最终能不能俘获市场，还得交给时间这把尺子来丈量。
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