现在老百姓手头有个十万块钱，想买辆车，这心里头可就得盘算好一阵子了。
搁在几年前，这个价钱能买到的车，大家的要求也实在，就是个代步工具，省油、皮实、空间别太憋屈就行。
可现在不一样了，特别是纯电动车一出来，把整个市场都搅得天翻地覆。
咱们的胃口也被吊起来了，花同样的钱，不仅要车子能跑，还得长得好看，坐着舒服，用着聪明，最好开起来还有点感觉。
听着是不是有点贪心？
但现实就是，有些车企还真就把这些过去二三十万车才有的东西，硬是塞进了十万级的车里。
零跑B01就是这么个角色，它一上市，就像在平静的湖面上扔了块大石头，很多人都在问，这车是不是真的有那么好，还是只是听着热闹？
今天咱们就站在一个普通买车人的角度，把这台车里里外外扒拉清楚，看看它到底是不是真材实料。
首先得说说这车给人的第一印象，也就是长相。
现在很多新车都爱弄个差不多的“网红脸”，大灯一瞪，中网一张，看多了真有点分不清谁是谁。
零跑B01倒是没跟着凑这个热闹，它搞了个叫“科技自然美学”的设计，说白了就是看着挺顺眼，而且越看越有味道。
整个车身线条特别流畅，光溜溜的，没什么乱七八糟的棱角，感觉就像被风吹了很久的石头，很圆润。
这不光是为了好看，里头有大学问。
这么光滑的设计，让它在高速上跑的时候，空气阻力特别小，官方给的数据是0.197Cd。
这个数字咱们可能没概念，这么说吧，好多百万级别的豪华跑车，空气阻力都比它大。
阻力小了，最直接的好处就是在高速上更省电，车里的风噪声也小，这可是实打实能省钱、能提升舒适度的优点。
车尾那个有点往下溜的造型也挺讲究，据说设计师为了找到这个最合适的角度，试了一百多次，目的就是在保证车子看起来有运动感的同时，后排乘客的脑袋不会顶到车顶。
从这些小细节就能看出来，这车在设计上是用了心的。
打开车门坐进去，感觉这车在“里子”上下的功夫比“面子”还足。
最抢眼的就是中控台那块大屏幕，14.6英寸，清晰度也高，旁边配着个全液晶的仪表盘。
关键是，驱动这套系统的“大脑”，用的是高通骁-龙8295芯片。
这颗芯片现在可是很多高端车的标配，把它用在一台十万级的车上，感觉就像是让大学生去做小学生的算术题，那叫一个轻松。
你用手在屏幕上划拉，开导航、放音乐、调空调，几个任务同时来，一点都不卡，就跟玩新买的高配手机一样顺滑。
车机系统里还有些好玩的设计，比如外面下雨了，屏幕上也会出现逼真的雨滴效果，挺有情趣的。
再说说空间，这可是家用车的命根子。
零跑B01的轴距有2735毫米，车身宽度也达到了1880毫米，这两个数字在同级别里算是相当优秀的。
最直观的感受就是，后排坐三个成年人，肩膀不会挤着，脚底下也基本是平的，不像很多车中间有个大鼓包，坐中间那个人腿都不知道往哪放。
后备箱也够大，有460升，下面还有个70升的隐藏空间，要是把后排座椅放倒，拉个洗衣机、小冰箱都不是问题。
车里的小储物格也多，手机、水杯、零钱都有地方放。
最让人觉得有意思的是副驾驶前面那个“魔术拓展坞”，有几个接口，可以自己加装小桌板、化妆镜之类的小配件，临时在车里用电脑回个邮件，或者化个妆，都方便多了，这种设计确实很懂现在年轻人的生活方式。
接下来要聊的，是这台车最“值钱”的部分，就是它的智能驾驶功能。
如果说前面的设计和空间是让咱们觉得物有所值，那高配版上的激光雷达，就有点超出期待了。
在十一二万这个价位，能给配上128线激光雷达的车，目前市场上找不出第二台。
激光雷达是干嘛的呢？
简单理解，它就像蝙蝠探路用的声呐，能非常精确地感知到周围物体的距离、大小和形状，而且不怕天黑，也不怕刮风下雨起大雾。
有了它，车子的辅助驾驶系统就等于有了一双“火眼金睛”。
比如说，你在高速上开着辅助驾驶，车子能稳稳地保持在车道中间，旁边要是有个大货车经过，它还会很智能地稍微往旁边躲一点点，这个小动作会让你感觉特别安心，就像有个老司机在旁边帮你看着一样。
在进出隧道光线变化特别大的时候，它识别前面车辆的速度甚至比咱们肉眼反应还快。
对于经常要跑高速，或者生活在天气不太多变的地区的朋友来说，这个功能的安全价值是非常高的。
还有那个自动泊车功能，对于新手司机或者停车有困难的人来说，简直是救星。
它能很快地识别出车位，然后自己稳稳当当地停进去，停得比很多人自己停的都标准。
当然，车子好不好，最终还是要开起来才知道。
零跑B01是后轮驱动的，这在同级别的家用车里也比较少见。
后轮驱动的好处是车子开起来更灵活，转弯的时候屁股很听话，掉头的时候需要的空间也更小，在一些窄路上能一把过，开起来更有乐趣。
底盘的调校据说是和欧洲的大集团合作的，实际开起来的感觉也确实挺扎实，过减速带的时候，车身“砰砰”两下就过去了，没有多余的晃动，快速拐弯的时候车身侧倾也控制得不错，后排乘客不会觉得晃得难受。
续航是大家最关心的，它提供了430、550、650公里三个版本，选择挺多。
就拿650公里的版本来说，有车主实际测试过，在市区正常开，跑个580公里左右是没问题的，这个续航达成率算是很扎实的了。
这意味着，如果你只是上下班开，可能一个多星期充一次电就够了，周末想去周边城市玩一趟，也不用提心吊胆地找充电桩。
充电速度也很快，用快充的话，官方说从30%充到80%只要十八分钟，也就是喝杯咖啡的工夫。
最后，咱们不能光自己说好，得把它拉出来跟同级别的对手比一比，比如卖得很好的比亚迪秦PLUS EV和广汽埃安AION S。
从空间上看，零跑B01的车身更宽，坐进去的横向空间会感觉更宽敞一些。
从智能化配置上看，零跑B01高配版的激光雷达和8295芯片是压倒性的优势，在同样的价格，对手们基本还停留在用摄像头和毫米波雷达的阶段，功能体验上自然有差距。
在续航方面，零跑B01的顶配版本也提供了更长的选择。
所以说，零跑B01给人的感觉，就像一个装备精良的选手，直接冲进了竞争最激烈的赛场，它不是靠某一个单项特别突出，而是在外观、内饰、空间、智能化和驾驶感受这些大家关心的地方，都做得相当均衡，而且在很多方面都给到了超出这个价位应有水平的配置。
它的出现，也说明了咱们中国的汽车工业确实进步了，已经有能力在保证亲民价格的同时，把最新的技术和更好的体验带给普通的消费者，让大家花十万块钱，也能买到一台既有面子又有里子，开着省心用着舒心的好车。
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