孙少军宣布腾势N8L将于10月28日正式上市,作为一款大六座SUV瞄准市场新机遇,外观设计受到好评,若价格合理有望实现更好销售表现

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这事儿一听就觉得挺有戏的。你想啊,腾势N8L的特点其实挺明显的,就是目标直指今年尤其火爆的家用大六座市场。别的不说,六座布局——我相信,很多家庭买车第一考虑的还不是性能,而是——够不够用、方便不方便、价钱能不能接受。

孙少军宣布腾势N8L将于10月28日正式上市,作为一款大六座SUV瞄准市场新机遇,外观设计受到好评,若价格合理有望实现更好销售表现-有驾

我听说,腾势这次特别强调N8L的外观设计,确实不错。特别是车型线条——我还是挺喜欢的,比起以前那种方方正正,现在多了点运动感和家庭温暖感,中庸中带点时尚。这点下次去看车,得摸摸车身材料(这段先按下不表),你知道那个车门空调声,听多了都惯了。

说到定价,这是一大悬念。腾势那俩车——腾势N9和N8L,价格之间其实还挺微妙。像N9嘛,动力配置稍高,价格也相应较高,但未必能赢得市场最大份额;反之,N8L如果价格控制得好,可能会更受青睐。听说,市场上类似的六座SUV,售价大致在15万到20万之间,当然具体还得看配置。有人说,价格合理的话,销售会更好——我算了一下,如果一辆车的利润空间在1万左右,还能保持竞争力——做个粗略的心算,保值率大概50%左右,返还是挺吸引人的。

说起供应链,咱们得扯到点技术细节。就像开饭馆一样,原材料靠谱,菜调好,菜就能端得漂亮。车也是到这个道理——零配件的供应链必须稳定,但其实很多看似成熟的供应链,也会遇到断裂的风险。去年那个造车新势力,突然缺料,差点停工。这种供应链博弈,跟你我平时点外卖一样,万一供应商突然涨价,或者材料短缺,得多费脑子才能保证供应顺畅。

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我以前翻了下笔记,发现,去年某品牌的SUV,百公里成本大约在8元左右(这不是调侃,一般、人工、折旧这块都包括进去),再加上合适的售价,利润空间其实还算OK。这其实也提示,开发一个新车型,除了造型外,还得考虑细节,怎么控制成本,比如燃油效率表现,与竞争对手比,差不多在百公里8升左右,就算是普通线。

刚才有人问:新车的用户心理,怎么挖掘?这还是一个心理预期问题。家庭用户,最关心的其实还是面积、便利性,以及用车成本和未来的保险/保值率。我有个朋友,他是刚换的车,说:年轻时倒不在意油耗,现在要考虑养车负担了。每次试驾完,我都喜欢问:你觉得这车,平时用起来顺不顺手?他回答:还算可以,但慢慢惯就好了。用户对惯和便利的敏感程度,远超你我想象。

说到销售,别忘了售后服务。去年某品牌被投诉最多的,就是空调换热器,几个月就得换一次。供应链的短板,很容易让用户失望。车厂能做的多是预判、提前铺垫,但市场的变数太多。那天我在修理厂听到,师傅说:现在的车,越做越复杂,出点问题很正常,但要是能少点‘故障’就好了。哈哈,技术越先进,问题反倒越难揪出来。

你们觉得,腾势N8L如果价格能稳到这个段位(我猜估算15-18万区间?不过确实没细想过),是不是会成为家庭用户的宠儿?我个人觉得,如果能把这些细节设计好——比如空间利用,后排腿部空间,油耗控制——它还是有出头天的潜力。市场上那帮对手,也都在挤,竞争其实很激烈。

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这不禁让我想,未来N8L的销量会怎么走?直觉告诉我——取决于这次定价策略,和实际交付时的用户体验。对了,问一句,你们觉得,某单品牌去年销量超200万的SUV,真正用起来都差不多吗?我觉得,不会。细节差异,才是真正的区分。

这事儿说来也怪,毕竟,买车的心理差别,和买茄子、买手机也差不多——但车的复杂度远高。车辆的操控感、空间大小、噪音、油耗——这些细节,才能拼出用户对满意度的底线。或者说,最终能吸引用户的,还是那点感觉。

哎,反正都快上市了,市面上的神车们也在调整价格策略。你们觉得,腾势这次会不会迎来个量价双赢?还是说,市场已经被各种新能源车型围死了?我真是不太敢判断。有时候,公司高管一张嘴,能带来巨大变数。

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有个小细节——我之前去看展,遇到一位推车的销售,他拍着我说:这款车,得看你怎么用。城市跑,油耗得低点;假日拉家人,还得空间够大。这倒提醒我,汽车终究还是要有温度的。你说,未来还能遇见什么新细节,让车变得更贴心?还是说,这才是真正的变革点呢?

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