在全新北京越野BJ40增程版上市之后，笔者给予这款车很高的评价和期许；但也看到了明显唱衰这款车的一系列评论。
有些网友表示不解。
似乎即便不认可这款车也不至于如此恶毒的进行评价，毕竟其15.48万元和17.48万元的真实售价已经足够低；客观上确实具备相当的产品竞争力，那些依然在说这款车售价高、技术差或进行其他恶评的人到底是怎么想的呢？
咱们不恶意揣测别人，但如果一定要分析出个结果的话；实际上这些评论大概率是来自“友商。”因为BJ40增程版的上市直接杀入了“方盒子轻越野SUV”的价格带，真越野对上轻越野，毫无疑问，这将会是一场结局没有悬念的对决。
轻越野的竞争力
什么是轻越野？
其实这个词笔者是最早使用的，包括“泛越野”的名词；简而言之，轻越野无非是能走一走非商砼或沥青的铺装道路，比如碎石路或夯土路，这些道路往往坑坑洼洼但还不会过于夸张。只是雨雪天气会有些泥泞难行。想要走这样的道路就需要四轮驱动，如果四驱系统配合差速锁的话，再差一些的道路也是可以走一走的。
但是想要进行高强度越野是行不通的，因为轻越野的对应车型是SUV。
SUV是sport utility vehicle的缩写，翻译为“运动型多用途车。”其与MPV的区别只不过是多了一个“运动型”的定义罢了。其实与轿车相同也不过是离地间隙高一些而已，对于那些轴距不是太长、可以升降底盘的四驱轿车而言——实际上也是可以轻越野的。
这三类车型全部使用“承载式车身。”
其特点是没有一般理解的“底盘。”
看过货车的汽车爱好者都知道货箱下方是一套粗壮的底盘，货箱和驾驶室，以及发动机、变速器、转向机和悬架都安装在底盘上；底盘是可以直接销售的，因其可以直接开——这样的底盘扣上车壳就是典型的“非承载式”架构——越野车用的是这种架构。而SUV只是有一套高强度的外壳而已，如果拿去高强度越野是很容易变形的。
这就是SUV不宜拿去越野的原因，也是只适合定义为“轻越野”或“泛越野”的原因；实际上包括大名鼎鼎的Jeep大切诺基、路虎发现5、目前的路虎卫士，这些车都是SUV而非越野车。真正的越野车是Jeep牧马人、老款路虎卫士，很像路虎卫士的英力士掷弹兵，以及国产车里的坦克300、212 T01、BJ40等车，用这些车越野才不用担心车身轻易变形。
那么为何轻越野SUV一度能够热销呢？
具体是哪些车就不讨论了。
简单来说就是这些车的油耗比越野车低，因为一套高强度独立底盘的重量要达到三四百公斤；反之，减轻了这一部分重量就能更省油。权衡利弊之后，许多更注重用车成本的汽车爱好者才会迁就了这些“方盒子。”
真假对决自然选真
Off-road vehicle，ORV，翻译为越野车。
这些越野车用“非承载式车身。”
在使用成本相当的前提下，没有人会嫌弃车辆的功能多；所以全球销量最高的车型才会是SUV。反之，越野车的销量低迷主要是因为油耗高，在油价高企的阶段里，主流汽车消费者是需要首先考虑用车成本的。这就是越野车会成为小众车型的关键因素。
那么只要越野车能够解决高油耗和高用车成本的难题，并且打入同级别SUV的价格带，未来就是越野车全面替代SUV的时代。北京越野BJ40增程版客观上是首款把“A＋级”（准中型）越野车的价格下沉至同级别SUV的车辆，其价格重叠了目前所有提供四驱选项的“方盒子SUV。”
所以这款车的潜力是巨大的，当然也必然会成为“众矢之的。”
其“得罪”的“友商”将不是一两家，但ORV全面平替SUV的趋势是不会变的。
冷知识：
全球第一款SUV名为“Jeep Cherokee。”中文名叫做“吉普·切诺基。”
当这款车发布之后随即火遍全球，各大车企也开始仿造SUV车型。
其能够火爆的原因是取消了“非承载式车身”的独立底盘，但保留了越野车的外观设计特点，融合了旅行车（Wagon Station）的空间结构；以满足市场用户对于越野车的审美需求，以及对低油耗的实际用车需求、
但是任谁也不能否认从越野车到SUV是一次技术上的被动倒退。
现在则是通过混动增程技术停止倒退！可以说哪家车企先推动这一轮升级，其都将成为全球汽车发展史最有价值的企业与品牌。这个观点曾经分析给多家车企，但截至目前为止只有北京越野实打实的推出了低价格的BJ40增程版。
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