9.28万起，128公里纯电续航，2148公里满油满电：比亚迪秦L这三个数字，为什么让轩逸朗逸车主连夜算起了用车成本？

9.28万起，128公里纯电续航，2148公里满油满电：比亚迪秦L这三个数字，为什么让轩逸朗逸车主连夜算起了用车成本？

上周去服务区加油，旁边一台秦L车主跟我闲聊。他说前两个月刚提的车，到现在油箱还剩大半，每天上下班40公里通勤全靠充电。我随口问了句：“一个月油费多少？”他想了想：“还真没怎么加过油，充电的话，一周十来块钱吧。”我开的日系轿车，光油费一个月就得五六百。那一刻，我突然明白为什么4S店的销售最近总唉声叹气了。

开了十几年车，见证过太多所谓的“颠覆”。但这次秦L的新动作，确实让我这个老司机琢磨了好几天。

补贴后9.28万起步，纯电续航直接蹿到128公里。算笔账就明白了——普通上班族每天通勤三四十公里，充一次电撑一周不成问题。按家用电6毛一度算，每公里成本不到一毛钱。那些还在烧油的同价位车型，每公里至少五六毛，这差距摆在那儿。

满油满电能跑2148公里。我翻了下地图，北京到广州差不多2300公里。除了进服务区上个厕所买点吃的，基本不用为能源补给发愁。去年国庆在高速服务区排队加油的场面，现在想起来还挺闹心。

数据漂亮是一回事，实际开起来又是另一回事。第五代DM技术说白了就是车子自己会琢磨：现在该用电还是该用油，什么时候回收能量最划算。亏电油耗能压到2.79升，大概就是这么来的。老款车主通过OTA升级，油耗还能再降到2.6升——这种做法在业内不多见。

省油省电固然重要，开着舒不舒服更关键。新款加的电子怀挡，原本是高端车型的配置。这玩意儿的好处？换挡时手不用离开方向盘，遇到突发状况反应更快。而且中控台腾出的空间，能多放不少杂物。

智能驾驶这块，新增的“危险加塞提醒”倒是挺实用。开过车的都懂，最怕那种突然从旁边窜过来的车。系统要是能提前预警，至少多一层保障。“通行效率优先”功能说得直白点，就是在堵车时跟车跟得更灵活，不会像某些辅助驾驶那样死板。

停车功能宣称覆盖300多种场景。“车外语音播报”这个细节值得一提——用手机遥控泊车时，车子会提醒周围行人注意。这种看似不起眼的设计，往往最见厂家的用心程度。

车机互联这块，手机导航直接拖到车机上，音乐会员无缝接续，这些功能终于让人觉得不是摆设了。至于K歌、游戏这类娱乐功能，带孩子跑长途时或许能派上用场，平时嘛，见仁见智。

后排空间和后备厢该有的都有。轴距2790毫米，后排坐三个成年人不算挤。后备厢常规450升，座椅放倒能扩到1100升以上，周末带家人出去露营，装备塞得下。隔音做得也还行，高速上噪音比老款降了几个分贝，车里说话不用扯着嗓子喊。

同价位其他品牌的插混车型，要么续航短，要么油耗高，要么价格贵。合资燃油车就更尴尬了——十万出头，除了品牌情怀，还能拿什么说事？

前两天在小区停车场碰到个邻居，刚提了台秦L。聊起来才知道，他原本看中的是台合资品牌，最后算完账改了主意。他说了句话：“现在这个价位，还烧纯油的车，多少有点说不过去了。”

市场的风向，大抵如此。那些曾经占据销量榜前列的燃油车，或许该想想下一步怎么走了。