购车需谨慎考量
用户问：“试驾蔚来感觉内饰和换电都不错，但网上说它要倒闭，到底能不能买？”到了2025年，像这位用户一样的准车主，其实心里挺纠结的——一边是被蔚来的产品力吸引，一边又被“要倒闭”的传言吓住。
从“负债千亿”到“400V和900V换电不通用”的争议，再到“月销五万才能盈利”的说法，关于蔚来的讨论总是充满了矛盾。一方面，很多车主都说“复购率最高”，说明他们对蔚来的认可度挺高；另一方面，外界又经常质疑它的生存能力。
其实，对于普通消费者来说，与其整天担心“会不会倒闭”，不如多想想几个更实在的问题：
**第一，这车是不是真的适合自己用？**
**第二，服务能不能一直跟上？**
**第三，如果出问题，风险是不是能承受？**
买车不是看谁说得好听，而是看能不能真正满足自己的需求，同时把风险控制在自己能接受的范围内。
蔚来财务状况澄清
咱们先来看看最近传得沸沸扬扬的“蔚来要倒闭”这个事儿，到底是不是真的？网上有人说“蔚来负债千亿”、“撑不过今年”，其实这些都是对蔚来财务状况的一种片面理解。
要知道，新能源汽车这个行业本身就很烧钱，很多车企都靠融资来扩张。蔚来的负债里，其实有很大一部分是用于长期的研发和换电站的建设，这可不是什么短期要还的钱，而是为了未来发展的投入。而且，蔚来背后还有国有资本的支持，资金链上并不像外界说的那么紧张。
另外，数据也说明问题。2025年9月份，蔚来的交付量已经达到了3.47万辆，同比还增长了64%。再加上“蔚来、乐道、萤火虫”三个品牌，覆盖了15万到40万的价格区间，用户群体也在不断扩大。
有行业分析师也说了，只要蔚来每个月的销量能稳定在3万辆以上，再加上换电服务带来的现金流，短期内根本不存在生存问题。所以“五年内倒闭”这种说法，其实并没有太多依据，更像是炒作或者误解。
换电服务可持续性分析
不过，用户担心的“换电服务能不能一直持续下去”，其实应该理性看待。现在最大的争议点，就是“400V和900V电池不能通用”这个问题。其实这主要是技术升级过程中的一个过渡现象。蔚来早期的车型用的是400V平台，而新出的乐道以及部分新款蔚来车型已经升级到了900V快充平台，两种电池之间不能混用，这就导致换电站得同时准备两种电池。
从实际使用情况来看，在温州这样的大城市，3.0或者4.0版本的换电站，一般都有5到11块电池可用。比如法派路那个换电站，虽然只有2到5块电池可用，但基本不用排队；欧洲城那边的换电站有10到11块电池在待命，基本上能满足需求。不过在一些小城市或者节假日高峰期，可能会出现“需要等特定电池”的情况。
对于那些主要靠家充、偶尔用换电的用户来说，影响不大。但如果经常跑长途，而且特别依赖换电的话，建议还是优先考虑400V的老款车型，或者先观望一下后续换电站电池储备会不会进一步优化。
蔚来代步适合吗
再来说说“产品是不是适合代步”这个问题，蔚来的优缺点都很明显。它的优势是“体验比较细腻”：内饰用的是皮质包裹，做工比不少同价位的竞品要好；换电模式对那些没有家用充电桩的用户特别友好，3到5分钟就能把电充满，比普通充电快多了；辅助驾驶的基础功能也挺成熟，比如高速领航、自动泊车这些，日常通勤用起来很省心。
不过短板也很明显：车子普遍比较大，像ES8这种车型，车长都超过5米了，在老小区停车的时候就不如小一点的电动车灵活；价格也偏高，就算是入门款的乐道系列，也要20万以上。如果你只是用来短途代步，10到15万左右的电动车性价比其实更高。有车主就建议：“如果你预算够，20万以上，想要舒服点的体验和服务，蔚来还是值得考虑的；但如果预算有限，只图个基础代步，那没必要为品牌和换电功能多花钱。”
另外还有两个小细节，准车主们可以多留意一下：一个是提车时间，现在蔚来的一些车型，比如ES8，可能得等到明年才能提车，有网友调侃说：“不如等一等，看看四季度情况怎么样，说不定明年就有现车了，还能避开一些传言的风险。”另一个是保值率，虽然蔚来的二手车残值不如特斯拉和比亚迪，但车主复购率在新势力里是最高的，这也说明大家对产品还是挺认可的。如果你打算长期使用（比如5年以上），保值率的影响就没那么大了。
试驾满意可放心购车
给普通用户一个简单的建议：如果你试驾之后觉得这辆车、价格、服务都挺符合你预期的，而且主要是用来在市区里代步，那就不用太担心“会不会倒闭”这个问题。虽然新能源行业竞争挺激烈的，但像蔚来这种品牌，有换电技术、用户生态这些优势，短期内应该不会突然停服或者出问题。
如果你心里还是没底，那可以先考虑买现车，或者等明年车子供应多了再入手，避免现在订了车之后又纠结。买车最重要的是买自己真正需要的，别被网上的一些传言影响了判断。多去4S店看看，亲自体验一下换电服务，结合自己的实际需求来做决定，这才是最靠谱的。
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