最近德国媒体捅出个乐子：大众集团全球员工约62.9万人，比丰田的39.1万人多出近六成，但2026年上半年丰田卖539万辆，大众只交413万辆。人多了六成，车却少卖一百多万辆，这效率落差像老太太挤公交——人挤人还不往前挪。管理层坐不住了，规划最多裁14万个岗位，省出几十亿欧元（约合数百亿元人民币）的成本。
不过这比较不能全怪大众懒。大众向来爱搞垂直整合，从零件到研发自己全包，当年就靠这身家底挤进工业巨头行列。只是这模式像背了块大石头，市场一变天，成本包袱直接劝退竞争力。
不光大众头疼，传统车厂都在 rethink 活法。中国车厂早不是低价模仿佬，比亚迪上半年全球41.1万辆月销级别，直接真全球竞争；欧洲车厂还被中国利润压缩、电动车需求没爆、关税能源地缘乱斗三面夹击。宝马也宣布裁约8000人，怪中国需求缓；奔驰更鸡贼，推自愿离职，还把畅销车产线从德国挪到人力便宜的匈牙利，纯纯降本狠活。
这不代表德国汽车完蛋，但规则真改了。宝马CEO上周跟员工说“产业运作规则本质变了”，丰田那套精简打法，让大众靠人海战术续命越来越难。当下网友调侃“油车像老太太挤公交，慢且贵”，大众这波算车圈显眼包里的瘦身派——不堆电动千匹，拿裁员治效率焦虑。
个人觉得，当下环境里传统巨头裁人是迟早的事，但垂直整合不是原罪，是中国速度逼出效率红线。大众若真砍14万岗不伤研发，比硬撑强；车圈不缺参数烈士，缺的是真把人效做成日用的狠人。从规划走到落地，得看工会诚不诚意，以及39万丰田模式能不能敌过国产产业链的暴走。
