冠道主打的是大后排，大空间、大五座SUV。四驱功能不必过分纠结，因为这种城市SUV四驱系统性能都差不多，虽然不能去越野但是行驶稳定性要比两驱高很多一定程度上也提高了安全系数。
冠道采用的同样是是适时四驱，后轮动力通过一个简单的离合器式中差来传递。
后差速器则采用了开放式差速器，不带锁，开放式差速器的缺点就是一侧车轮打滑时动力就会流失掉，另一侧车轮没有动力输出。但是适时四驱系统车轮通过电子刹车可以做到简单的锁止功能，一侧车轮打滑时刹车系统把打滑车轮刹停，这样另外一侧车轮就可以分配到动力，但是与真正的差速锁比起来还差很多。具体表现如何我们看一下冠道的滑轮组测试，下图是单前轮脱困:
可以看到冠道单前轮测试可以脱困，三个车轮打滑后电子刹车介入的很及时 前单轮顺利脱困。我们在看看后单轮脱困:
后单轮脱困失败，主要原因是后轮驱动阻力要高于前轮驱动阻力，因此单前轮可以脱困单后轮无法脱困。
下面在看一下交叉轴测试:
很遗憾交叉轴测试也失败了，其实这是正常的，对于这类城市SUV不应该抱有太多幻想。值得称赞的是冠道单前轮脱困，这是其他城市SUV表现最差的地方。同时冠道双前轮有附着力时可以脱困，但是双前轮打滑时双后轮确难以脱困。当然这些只是理论测试，实际应用和理论测试完全是两码事，但是这类适时四驱已经接近全时四驱系统。
平时前轮分配90%左右的动力，后轮5-10%动力，可以节约油耗。当侦测到车轮出现转速差的时候后轮自动分配动力，最多可以分配到50%的动力。
但是四驱版本价格要比两驱高很多，上不上四驱主要还看预算以及行驶环境。如果就在市区内使用，就买两驱吧，经济实惠性价比高。如果经常跑长途，或者在北方，尽量选四驱版，动力更强。但是冠道四驱版始终没有更新出国六排放，现在不建议入手国五2017款车型。
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