我一直觉得，汽车行业的变革像是一场漫长的马拉松比赛。去年，Yamaha 推出带 Y-AMT 的新款 Tracer 7 系列，倒让我对未来的驾驶体验多了一份期待。
你知道吗？Yamaha 这次真把自动变速系统玩出了新花样。它们把传统的离合器和换挡杆给省了，直接用按键切换手动或自动，操作还挺直观。试想一下，一个手指点一下，就能从街道模式切到运动，便利性瞬间提升。
我之前在车展上碰到一个同行，他说：你看这车，三千多块的高科技，就像是给摩托车装了个智能手机。这让我想到，现在很多摩托车都开始引入电子控制，不再靠纯机械的感受。而Yamaha这套Y-AMT，像是用电子化的态度，装点了传统动力，将操控变得更智能，也更轻松。
这车的发动机，和街车MT-07是一个平台（估算，有点猜测，但不远离事实）。689cc，54千瓦——不到一瓶啤酒的酒精浓度，却能爆发出不错的动力。按理说，这样的配置，出厂价可能在五万左右（大致估算），但是加入Y-AMT后，价格就比纯手动还高了点，大概贵个两三千。这是在海外市场的价格，比起同价位的探险车（XTZ690 Tenere）贵了大概30%，但我得说，这个贵其实是多了一份智能和便捷。
带电子油门和骑行控制，实际上是让骑士变成了一部智能手机，可以切三档：街道、运动，还有自定义（这个我挺喜欢，因为我经常调个不一样的油门力度，好偶尔想体验一下不同的手感）。这个自动变速箱，实际上还是在帮我省事。我想着，谁都不想在高速公路上还得用左手换挡，尤其是像我这种懒得动脑的人。
说到模拟体验，我刚才翻了两下笔记。手势操控，特别方便。有个修理工说：这么改，减轻了操控的复杂度，学曲线更平缓。机械式的离合和档杆，虽然能让你感受到机械的力量，但大部分骑士，可能只是为了体验乐趣，真正日常用还是电子控制更实用。
电子系统有时候也挺让人担心。比如电子油门，突然失灵或故障的几率——你会不会觉得，电子越多，出事的几率也越大？我琢磨着。一般的自行测试，百公里的油耗，按照这个配置大概在3.5升左右（心算，估算的数），这算是合理水平，毕竟动力还算充足。
对比同价位的车，比如XSR700或Kawasaki Z900RS，Yamaha这次加入Y-AMT的战略挺不一样。它们既保持了运动性能，又增添了智能化配置。别的品牌多是靠外观和品牌力，要么就是硬核的机械感，而Yamaha这次里，算是给摩托车添了点科技感。
我有个疑问：你会不会觉得，用按键换档其实某种程度上偷懒了？但反过来想，摩托车和汽车一样，都是让人放松的不二器。如果我真能轻松切换模式，而不用纠结踩脚换挡，还能专心享受路上的风，这样的便利难道不是一种进步？
（这段先按下不表）像GT版的后减震带远程预载调节，加上可以调节的前风挡，确实让骑行更高端。有人告诉我：骑长途，风挡的高度调节真派上用场。我的疑问是：这得按次调啊，还是可以提前设好？从实际使用角度来看，GT版这个配置，意味着你不用每次都去调后座高度或后减震（毕竟太麻烦），能一键搞定更方便。
我还发现，TFT彩屏、可调的把手加热、车体边箱这些配置，都体现了Yamaha对骑士体验的用心。其实我一直觉得，装备的细节能大幅提升骑行的舒适度和安全感。
既然Yamaha把这款车推出欧洲市场，不知道国内的骑手们会怎么想？难道价格一点都对不上需求？还是说，像我猜测的，可能是国内市场的进口关税或政策问题，让它迟迟不能在国内售卖？要是真的进入国内市场，价格会不会更高？毕竟，国内进口车的加税+运费，都得算进去。
我心里琢摸着，要不要以后考虑买一台Yamaha？毕竟，谁不想在骑行时多点智能，少点繁琐？终归还是要看那一大堆的配置能不能落到实用两个字上。
谁知道呢？在未来的骑行路上，我又会遇见什么奇妙的配置或故事？也许，只能靠亲身试了才知道。（这段先按下不表）
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