最近，汽车圈里有个挺受关注的新消息，上汽荣威推出了一款名为荣威M7 DMH的新车，并且实车已经亮相了。
这款车之所以引人注目，有几个挺有意思的点。
首先，它的定位叫“越级中大型国民车”，这个说法就挺新鲜的，听起来是想给普通家庭提供一种超越期待的用车体验。
其次，这款车的设计师来头不小，是之前在宝马、布加迪甚至劳斯莱斯这种顶级豪华品牌工作过的约瑟夫·卡班，这是他加入上汽后主导的第一款量产车。
一个设计过天价豪车的人，现在来为咱们老百姓造车，会碰撞出什么样的火花，这确实让人好奇。
我们先从外观说起，毕竟车好不好看是大家的第一印象。
这款荣威M7 DMH的设计核心据说是叫“明珠”概念。
这个词听着就比较东方，比较内敛，不像有些车追求那种锋利、攻击性的感觉。
“明珠”给人的感觉是温润、饱满、有光泽。
具体到车上，最显眼的就是那个非常大的车头格栅，是竖条纹的，官方称之为“直瀑式威仪前脸”。
这种设计确实能让车头显得很宽、很稳重，有一种不言自威的气场，但又不过分张扬，符合我们中国人对“大气”的理解。
这体现了荣威在如今设计越来越趋同的大环境下，还是想坚持一些自己的原创想法。
细节方面，这辆车也花了不少心思去营造一种高级感。
比如车灯，现在的新车都很会玩灯光，M7 DMH也不例外。
它的日间行车灯是那种点亮后有流动效果的，尾灯也是贯穿式的，内部结构做成了3D悬浮的样子，晚上看起来很有层次感和辨识度。
车头和车尾的“ROEWE”字母标志，在特定情况下还会呼吸闪烁。
还有一个特别有仪式感的设计，叫“荣耀迎宾光毯”。
当你带着车钥匙走近车辆时，车门下方会向地面投射出一片特殊的光影图案，就像走红毯一样，这种专属的欢迎方式，虽然不是什么刚需功能，但确实能给车主带来一种被尊重、被重视的心理满足感。
这些细节的叠加，目的就是为了让用户感觉，自己买的虽然是一辆国民车，但享受到的礼遇却有那么点豪华车的味道。
看完了外面，我们再拉开车门看看里面。
对于一辆家用车来说，空间和舒适性可以说是最重要的核心诉-求。
荣威M7 DMH的车身尺寸确实不小，车长接近5米，车宽达到了1890毫米，轴距为2820毫米。
这些数据放在轿车里，已经达到了中大型车的标准。
宽大的车身带来的直接好处就是内部空间非常宽敞。
比如，它的前排坐垫长度做到了511毫米，比很多以舒适著称的B级轿车还要长，这对大腿的支撑会更好，长时间开车不容易累。
后排的腿部空间也很可观，达到了126毫米，乘客可以很放松地伸展双腿。
后备箱的常规容积有527升，全家出游的行李箱、儿童推车之类的，基本都能轻松装下。
车内还设计了多达28处的储物格，像什么早餐挂钩之类的小设计，都很贴心，能把零零碎碎的物品都收纳得井井有条。
当然，空间大只是基础，坐着舒不舒服才是关键。
这辆车在座椅上下了很大功夫，官方称之为“乳胶感慕斯云翼座椅”。
这个名字听起来有点复杂，说白了就是想形容座椅的乘坐感受。
它用了两种比较好的材料，一种是叫Ultra Touch的亲肤表层，摸起来很柔软细腻；另一种是叫SurFlex的高慢回弹海绵，这种海绵的好处是当你坐下去的时候，它能很好地贴合你的身体曲线，把压力均匀分散开，给你一种被温柔包裹住的感觉，就像坐在高级沙发里一样。
除了材质，它还有一些提升舒适度的配置，比如后排座椅的侧面也用了软性包裹，身体靠上去不会觉得硬；全车座椅和方向盘都有加热功能，这在冬天是非常实用的。
更有意思的是，为了满足用户在车内休息的需求，它还开发了两个创新的座椅模式。
主驾驶座椅可以“一键大躺”，按一个钮就能快速放平成一个躺椅。
而副驾驶座椅更厉害，可以“水平折叠”，完全放平后，能和后排座椅连成一个整体，形成一个超大的“全景沙发躺椅”。
可以想象一下，在午休时间，或者长途驾驶中途在服务区休息时，能有这样一个平坦宽敞的空间躺下来小憩一会儿，那种舒适和放松的感觉，是传统座椅无法比拟的。
这种设计思路，已经不把汽车仅仅看作是一个从A点到B点的交通工具了，而是把它当成了一个可以移动的、多功能的“第三空间”，一个能让人放松和恢复精力的私人领地。
接下来聊聊智能化，这也是现在新车竞争最激烈的地方。
荣威M7 DMH的座舱系统也紧跟潮流，用上了所谓的“AI语音大模型”。
这个技术的核心，是让语音助手变得更聪明、更像一个真人。
以前的语音助手，很多时候像个只会执行固定命令的机器人，你必须用特定的句式跟它说话，它才能听懂。
而AI大模型增强了系统对上下文的理解能力。
就像文章里举的例子，你先问它“最近有什么火的歌”，它给你一个列表，然后你直接说“我想听”，它就能明白你是想听刚才列表里的歌，并自动播放，而不会傻乎乎地反问你“你想听什么”。
这种更自然的交互方式，能大大提升使用体验，让开车时操作各种功能变得更安全、更方便。
在手机和车机的连接方面，荣-威M7 DMH也做得比较开放和全面。
它几乎支持了市面上所有主流的手机品牌，包括华为、小米、OPPO、vivo以及苹果。
用户上车后，手机上的应用和服务可以很顺畅地在车机屏幕上使用，操作逻辑和手机上差不多，几乎没有学习成本。
这一点其实非常重要，因为它解决了目前很多车机系统要么生态封闭、要么操作复杂的痛点，真正做到了以用户的便利为中心。
最后，我们来看看这辆车的“心脏”——动力系统。
它搭载了上汽新一代的DMH超级混动系统。
有两个关键数据非常吸引人：CLTC工况下的纯电续航里程达到了160公里，综合续航里程则能达到2050公里。
160公里的纯电续航，对于绝大多数在城市里通勤的上班族来说，是完全足够了。
这意味着在日常使用中，完全可以把它当成一辆纯电车来开，每天回家充电，享受电车低成本、安静平顺的优点。
而2050公里的超长综合续航，则彻底打消了人们对于新能源车长途出行的“里程焦虑”。
这个续航水平，意味着加满一箱油、充满一次电，理论上可以从北京一直开到广州，中途完全不用为找加油站或充电桩而烦恼。
这套混动系统，既兼顾了日常用车的经济性，又保证了长途出行的便利性，可以说是目前非常理想的一种动力解决方案。
这也从一个侧面反映出，我们中国的汽车品牌在混动技术这个核心领域，已经从过去的追赶者，逐渐变成了领跑者。
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