当巴西总统卢拉亲自从比亚迪董事长王传福手中接过车钥匙，成为比亚迪宋Pro的车主时，你有没有想过，这背后隐藏着怎样的市场巨变？
就在10月9日，比亚迪在巴西的巨型工厂正式开业，这座原属福特、占地百万平方米的基地，如今摇身一变成为拉丁美洲的电动汽车枢纽。
巴西的电动汽车市场正在以肉眼可见的速度膨胀。 自2012年推出首款电动车以来，巴西累计销量已突破50万辆，成为拉美地区的领头羊。 比亚迪今年9月，单月销量突破1万辆，1月至9月累计达到7.7万辆。
在纯电细分市场，比亚迪占据了80%的份额，相当于每10个买纯电车的巴西人里，8个选择了比亚迪。 像海豚迷你这种车型，因为性价比超高，成了街头爆款。
为什么巴西消费者如此买单？ 一方面，比亚迪进入巴西已经11年，早年靠电动大巴积累了口碑；另一方面，当地政策鼓励绿色出行，补贴和基础设施逐步完善。
比亚迪的车价往往比欧美品牌低三成以上，却配置不减。 有车主在社交平台吐槽：“以前开燃油车月油费上千雷亚尔，现在用电车，成本砍半还不堵心。 ”这种实打实的省钱效应，你能忽视吗？
工厂开业当天，卢拉在致辞中引用了一句巴西俗语：“上帝总用曲折的笔写下坦途。 ”这句话仿佛戳中了巴西汽车业的痛处，三年前福特撤离时，1.2万人瞬间失业，整个卡马卡里市陷入低迷。
如今，比亚迪接手后，创造了2万个新岗位，年产能飙升至60万辆，比原计划翻倍。 这座工厂不仅是生产线，还是当地经济的救命稻草。 员工玛丽亚告诉记者：“我原来在福特做临时工，现在成了正式技工，工资涨了40%。 ”这种转变，难道只是运气？
比亚迪的本地化战略远不止建厂那么简单。 他们计划通过卡马卡里基地辐射整个拉丁美洲，智利、阿根廷的订单已经排到明年。
为了扎根本土，比亚迪甚至把工厂门前的路改名“比亚迪路”，这已经是全球第三条以比亚迪命名的道路，前两条在美国和泰国。 比亚迪承诺为年底的联合国气候大会提供30台定制车，会后这些车会免费送给当地学校。 这种“既卖车又做公益”的模式，其他品牌跟得上吗？
奇瑞在巴西今年前5个月出口量超44万辆，长安的SUV在郊区成了家庭首选，江淮的商用车则垄断了物流市场。 这些中国品牌集体发力，让日系和德系车感到压力。
数据显示，中国车在巴西的市占率从2020年的不足5%，飙升至如今的25%。 一位经销商透露：“韩国车以前靠低价抢市场，现在中国车比它还便宜，续航还更长。 ”这种降维打击，欧美巨头该如何接招？
全球范围内，中国汽车出口量在2024年达到586万辆，成为世界第一。 俄罗斯、墨西哥、阿联酋是前三目的地，巴西的增速最猛。
这种扩张不是简单出口，是全产业链复制，长安在泰国建厂，奇瑞在中东设研发中心，比亚迪则把电池技术打包输出。 业内分析师指出，中国车的成本比国际均价低15%，智能化配置反而多20%。 这种反差，是不是颠覆了你对“便宜没好货”的认知？
回过头看巴西工厂的开业仪式，卢拉说：“这座工厂让巴伊亚人民重拾尊严。 ”这句话背后，是就业率回升、技术升级的现实。 工厂里，60%的零件已实现本地采购，生产线员工每小时能组装一台车。
当地政府为此提供了税收减免，要求比亚迪保证50%的岗位留给本地人。 这种互利协议，其他跨国企业愿意签吗？ 毕竟，福特当年离开的主因就是不愿妥协本土化。
比亚迪在巴西拥有17万车主，新能源车销量连续两年夺冠。 同时，充电桩数量在两年内从500个增至3000个，政府计划2026年覆盖所有州府。
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