问界M8这回算是支棱起来了，这事儿着实有点意思。
高考的锣鼓刚歇，它就递上来一份亮眼的成绩单：上市还不到俩月，交付量破万，单周更是直接问鼎30万级SUV的销冠。
更绝的是，听说下个月产能还得加码，直奔着月销两三万去了。
现如今，新车上市如过江之鲫，能这么快蹿红的，委实凤毛麟角。
要说缘由，专家天团给出的论断是：“安全才是顶奢”。
这话听来颇为实在，可细细咂摸，又觉着没那么简单。
说来，赛力斯这家公司也挺有意思，索性把“安全”推到了聚光灯下，还掷地有声地喊出了“打造全球最稳的车”的口号。
这口号喊得，颇有几分“虽千万人吾往矣”的孤勇。
毕竟，当下大伙儿都在铆足劲儿卷智能、卷续航、卷颜值，鲜少有人这么硬核地主打安全。
汽车评价研究院的李庆文院长放话，问界M8开启了“智赋奢华”的新纪元。
这话听着略显学院派，但个中真意也明明白白：光有真皮软包、巨幅屏幕还不够，得有智力，得有安全傍身，才能称得上真正的豪华。
这不禁让人寻思，何谓豪华？
往昔，豪华是那些看得见摸得着的物件儿，是名牌手袋，是米其林餐厅。
而今呢？
人们似乎更在乎感官体验，更渴求安全感。
好比买车，早先看的是出身、是配置表，现在更在意的是智驾系统是否靠谱，电池包是否安全无虞。
聊到安全，汽车的进化也经历了几个阶段。
最初是被动安全，像是安全带、气囊这些。
后来有了主动安全，诸如ABS、ESP，能助你规避险境。
再往后，便是全维安全，动力、网络、数据、健康都要统统照拂到。
眼下，则是智能安全，将各种安全维度融会贯通，依循不同的用车场景来提供周全防护。
问界M8就标榜自己搞了个“情景化安全”，罗列出100多项安全情境和300多项安全功能。
听起来颇为玄乎，但背后却是海量数据的支撑。
据说，他们研读了2万多起交通事故，提炼出了81项安全场景，还做了150多种电池严苛测试。
就拿隐藏式门把手来说，这玩意儿美观是美观，可万一遇险了打不开门可咋办？
问界M8搞了三重保险：外部可以机械开启，内部设有内开拉手，还加装了超级电容，哪怕电池耗尽也能解锁车门。
更胜一筹的是，它能在碰撞前夕发出预警，自动切断油路和电源，而不是等到事故发生后再亡羊补牢。
这好比医生给你做体检，防微杜渐，总胜过临阵磨枪。
当然，也有人嘀咕，安全这玩意儿，是不是有些被过度渲染了？
毕竟，交通事故属于小概率事件，成天把安全挂在嘴边，会不会有“贩卖恐慌”的嫌疑？
但在我看，安全这事儿，宁可信其有，不可信其无。
就像买保险，纵然但愿永远派不上用场，可真要出了岔子，它能为你托底。
更关键的是，安全是智能生态的压舱石。
自动驾驶再溜，也得立足于安全之上。
倘若连安全都无法保证，那智能驾驶便成了海市蜃楼。
同济大学的朱西产教授坦言，他在重庆这种路况错综复杂的城市试驾了问界M8，感觉很扎实，跟自己平时的驾驶习惯很贴合。
他还提到，搭载激光雷达的版本在安全性上确实更胜一筹。
李庆文院长也盛赞，问界M8的辅助智驾功能表现得“着实惊艳”。
在高速路上，它能稳稳当当地避让其他车辆，碰到违规的摩托车也不会贸然超车，而是保持安全距离亦步亦趋。
这说明，它的预判能力、操控感和智能化水平都已臻于较高水准。
4月份，问界M9的辅助驾驶里程占比达到了36%，平均每辆车每月会用32次自动泊车功能，规避了超过157万次潜在碰撞。
这些数字足见，大家伙儿对问界的安全性能还是颇为买账的。
毋庸置疑，智能驾驶离不开智能互联。
问界M8是全球首款搭载360度卫星波束的通信车辆，哪怕手机信号全无也能照常使用。
这在紧要关头，兴许就能救人性命。
动力方面，专家们对问界M8的评价也颇高：转向操控轻盈，加速响应迅捷，底盘系统扎实。
北航的徐向阳教授表示，他在试驾时途经鹅卵石路面，感觉NVH在高速状态下的噪音控制做得相当出色。
哈尔滨理工大学的蔡蔚院士也分享了一段小插曲：他在测试智能辅助驾驶时，邻近车道的车辆毫无预兆地变道，问界M8的紧急制动充分考量了驾乘者的感受，既不会让人感到突兀，又能确保安全的车距。
赛力斯汽车的王朝均强调，他们在智能动力板块的设计理念是：安全至上，强调高安全、高集成、高效率和平台化。
他们从问界的首款车型伊始，就将“动力三零”作为开发的重要指标，即零中断、零降级、零过热。
归根结底，问界M8的爆红，绝不仅仅在于它堆砌了多少尖端材料，运用了多少前沿科技，更在于它精准捕捉到了消费者对于安全感的深层渴求。
在这个充斥着焦虑的时代，安全感才是真正的顶奢。
正如开篇所言，问界M8卖疯了。
但它所兜售的绝不仅仅是汽车本身，更是一种安全感，一种踏实感，一种让你在旅途中更加安心的底气。
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