奇瑞这回算是倾巢出动，浩浩荡荡杀到香港车展，着实吸睛。
要说最惹眼的，还得是捷途新出的纵横G700，那架势，颇有叫板洋品牌，自立门户，打造国货豪华越野金字招牌的意味。
这事儿，听着倍儿精神，但也不免让人捏把汗，这步子是不是抻着了？
说白了，一提到豪华越野，咱脑子里立马蹦出来的，不是路虎就是奔驰大G，好像这玩意儿天生就该是老外的囊中之物。
现在捷途横空出世，撂下一句狠话，要做“全球鳌头电混越野厂牌”，这目标，那是相当的鸿鹄之志。
当然，有念想是好事，但光靠嘴炮肯定不成，得亮出真家伙才行。
这次在香港车展抛头露面的纵横G700，外形确实够硬核。
棱角分明的身段，遒劲有力的线条，瞅着就是那种能撒开了欢儿的主儿。
而且，人家还跑过环塔拉力赛，这可不是摆设。
但这事儿也得掰开了揉碎了看。
一方面，这些年中国汽车工业堪称一日千里，尤其是在新能源这块，实现弯道超车并非痴人说梦。
鲲鹏超能混动CDM-O，听着就玄乎，再加上什么智能全地形模式、越野三把锁，感觉这车上天入地都不在话下。
另一方面，豪华越野可不是光靠零件堆砌，品牌底蕴、用户心智也很关键。
说白了，开着路虎出门，人家觉得你功成名就，开着捷途，没准人家只会夸你爱国情怀爆棚。
捷途心里门儿清，所以才马不停蹄地拓展海外市场，想借香港这块跳板，把自家牌子推向全球。
眼下，捷途的产品已经覆盖了不少国家和地区，销量也突破了177万台，这成绩单，在自主品牌里，也算得上是可圈可点。
但是，海外市场这块肥肉，可不是那么容易啃的。
每个国家都有自己的汽车文化和消费偏好，捷途要想真正扎下根来，还得掏出更多的诚意。
比如，针对不同市场的脉搏，推出量身定制的产品；再比如，强化售后服务，让消费者买得踏实，用得舒心。
而且，豪华越野车，不仅仅是一台车，更代表着一种生活方式。
玩这种车的人，往往崇尚自由、乐于冒险、热衷探索。
捷途要想俘获这批拥趸，还得在品牌文化上狠下功夫， 打造一种专属的越野格调。
扯到这儿，就不得不提捷途的“旅行+”策略。
这倒是个别出心裁的思路，把汽车和旅游嫁接起来，提供更具延展性的出行体验。
但问题在于，现在一抓一大把的车企都在玩这套，捷途要想鹤立鸡群，还得另辟蹊径。
比方说，可以跟一些探险俱乐部联手，搞一些专业的越野赛事；或者，开发一些别具一格的旅游路线，让车主们在享受驾驭乐趣的同时，也能饱览旖旎风光。
说句实在话，捷途这次在香港车展上的高调亮相，也折射出中国汽车工业的一个走向：从单打独斗的“出海”，到主动出击的“登顶”。
过去，咱只能靠低价来博眼球，现在，咱开始死磕品质、技术和品牌溢价。
但这条路注定荆棘载途。
我们要直面的，不只是技术上的攻坚，还有市场上的肉搏，以及文化上的水土不服。
单说这次捷途力推的纵横G700，它的鲲鹏超能混动CDM-O动力系统，确实是个吸睛点，但它能否在实战中，真正达到宣传的成效，还得交给市场这块试金石来检验。
它搭载的2.0TD混动专用发动机，听着挺唬人，但实际油耗几何？
耐用性如何？
这些都是消费者心里的算盘珠子。
当我们习以为常地将症结归咎于技术瓶颈时，是否忽略了营销策略的重要性？
再好的产品，也需要一个动人心弦的故事来加持。
捷途需要编织一个能够撩拨消费者心弦的故事，让他们深信，驾驭捷途，不仅能征服山河湖海，还能拥抱一种遗世独立的活法。
一言以蔽之，捷途想做“全球鳌头电混越野厂牌”，任重而道远。
但只要咬定青山不放松，砥砺前行，我相信，终有一天，我们也能在豪华越野这块高地上，拥有一席之地。
这不仅仅是捷途的梦想，更是中国汽车工业的夙愿。
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