合康高铁博弈下的随信高铁：107公里线路为何卡了三年？随信高铁这107公里的路，硬是走成了“九曲十八弯”。
作为合康高铁的关键一段，它一头连着随州南站，一头扎向信阳东站，本应是中部交通的“黄金纽带”，如今却卡在“预可研审查”这道关，动弹不得。这背后藏着的，正是我国跨省高铁规划里最真实的利益博弈。
2022年还是风光无限，随信高铁刚挤进国家“十四五”铁路规划，预可研招标就火速启动。可这份热闹没能延续太久，2024年下半年才磨完预可研报告，2025年2月上报国铁集团后，就彻底没了声响。
反观隔壁，襄阳力推的枣信高铁在两会上频频露脸，枣阳站扩建都快动工了，两相对比，落差着实刺眼。
线路走向之争，早把内部拧成了“麻花”。随州力挺的南线方案最舍得花钱，171.1亿元修107公里，就为了把广水这个39.81万人口的县级市拉进高铁网——要知道广水是随州唯二商品房销售、投资双增的地区，高铁对这里的意义不言而喻。中线方案打得是“经济牌”，少修35公里路，省下50亿真金白银，让随县直接受益。最有野心的是北线枣信方案，线路顺直得像把尺子，却要砸更多钱，本质是襄阳想借它巩固全国三大普通地级市铁路枢纽的地位。线路绕弯还是钱包缩水？这是道现实考题。
外部的“前后夹击”更让随信高铁举步维艰。枣信高铁手握“全生命周期收益高30%”的硬数据，还符合国家干线“取直原则”，襄阳这步棋走得稳准狠。南十高铁倒是先败下阵来，只因它可能分流汉十高铁35%的车流，被湖北直接按下暂停键，河南见状干脆转向商洛方向，南阳东站的道岔预埋件都拆了。更棘手的是跨省协调，河南一门心思扑在已进可研的南信合高铁上，信阳东站预留的西北接口，明摆着优先服务襄信方向，随信高铁成了“靠边站”的选项。
如今的格局越来越清晰：襄信高铁大概率要当合康主线，随信高铁得从“国家干线”退成“区域城际”，时速可能降到250公里。按照这个节奏，得等南信合高铁动了工，它才有望在“十五五”后期沾光，未来或许只能靠联络线跟襄信高铁搭上线。但随州也没坐以待毙，正忙着把项目跟大别山革命老区振兴政策绑在一起，还琢磨着让省级财政挑大梁，减少对国铁资金的依赖。
“要想富先修路”的老话从没过时，但高铁修路从来不是“技术最优”说了算。随信高铁的困境，说白了是枢纽城市战略与地方发展需求的碰撞，是全局规划与局部利益的平衡。它未必会黄，只是需要换个定位重新出发。
那些年你家乡盼过的高铁，有没有遇到过类似的波折？是早早通车带动了发展，还是至今仍在等待？
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