别啰嗦了，直接说：这块儿翻得比想象快。五年前还有人笑，说中国车想领跑？结果到2025年，新能源车年销量差不多突破一千六百万台，成了全球销量第一，差不多占了全世界的一半，你信不信。
要知道，老底子的问题摆着呢。2020年我国对外买原油的比例高到73%，交通用油是大头，能源这事儿实在让人心慌。
再加上“双碳”目标，电动化不是可选项，是必须干的活儿。国家也不是随口喊喊，而是开始真正下棋。
先是定了个技术路线图，把补贴从一视同仁改成看谁技术过硬。往后还说了件事儿：到2026年，插电混动的纯电续航得不少于100公里——车企就得动真格去攻关了。
然后就盯着产业链啃。电池那块儿，像宁德时代、比亚迪这样的公司起来了。全球三块动力电池里，大概有两块是中国造的。芯片方面也不再完全靠别人，车规级IGBT的自给率，从只有15%涨到了大概60%——这进步，看得见。
充电基础设施也上了速。国家推了个三年翻番的计划，现在高速服务区的充电桩几乎都铺齐了，乡镇也能充电了，找桩不再像寻宝。快充方面，现在十五分钟能补三百公里的情况也越来越多，假期排队基本不至于等得抓狂。
技术上的亮点也不少。比亚迪的刀片电池抗针刺，宁德时代的麒麟电池号称能跑一千公里，华为的ADS在城区能实现“脱手”驾驶，这些都不再是吹的口号，是能上路的东西。
最关键的，是整个产业不再缺哪一截。上游的锂矿开采到下游的电池回收，整车生产到智能网联，慢慢拼出一条完整链条，别人拆不开我们这套生态了。
普通人能切身体会到的也挺现实。举个你我都能懂的例子，跑三百公里，油车要两百块左右的油费，电车差不多三十块电费；保养也没那么复杂，像空调滤芯这种小件子，电车价格也更友好。长远算下来，五年内省下一笔家庭旅行钱都不是梦。
出行体验也变了。一会儿是车里能放KTV能放投影，一会儿又成了移动的小聚会场，年轻人把车当移动轰趴馆，挺有意思的。
这事儿还带出了一堆工作机会。跟新能源相关的岗位超过五百万，职业教育每年输送约一百万技术工人，别小看这数字，很多小城镇的年轻人学个手艺就能拿不错的工资。废旧电池回收也成了真金白银的买卖，镍钴锰的回收率接近百分之百，环保还能赚钱，挺顺的。
从被卡到现在能自己搭台唱戏，这五年里变化实在太多。你会觉得这过程有点出其不意，但又合情合理——有人看清了盘算，有人把活儿做到位。
你要我说感受？既惊讶又有点小骄傲。然后呢，未来还会有谁被撞了个措手不及，拭目以待吧。
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