小米汽车，正处在出道以来的第一个低谷期。
进入新能源时代后，那些有着百年历史的老牌车企，个个都碰上了棘手难题，像大众、丰田，在转型路上磕磕绊绊，销量和口碑都不太理想。而小米，2021年才宣布造车，到现在也就四年经验，碰上困难也不奇怪。只是，这第一个低谷来得有点快，给小米汽车和雷军出了道大难题。
最近，“中国汽车质量网” 发布了《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》，本被外界视作新能源黑马的小米SU7，竟排在了平均值以下，在质量排行榜中垫底。
该排行榜直言，像小米SU7这类车型，潜在缺陷风险相对较高，投诉销量比也影响了整体质量评价。这消息一传出，网上瞬间炸开了锅，大家对小米汽车的质量议论纷纷。
而就在5月7日晚上，小米汽车突然发声明道歉，一口气回应了近期小米SU7 Ultra 的多个争议点。其中，最受关注的有两件事。
先说那个惹恼了不少Ultra车主的 “排位模式”。小米SU7 Ultra刚发布时，这功能被很多用户当成核心卖点。简单来讲，开启它能暂时解除动力系统限制，短时间内让车加速性能更强，听起来就很酷炫，对追求速度与激情的用户吸引力十足。可后来系统更新，解锁条件变了，得在指定赛道跑出官方规定圈速才行。
这一改动，就好比买东西时，合同都签了，商家却突然加条款，用户哪能乐意？本想着花大价钱买个高性能车，现在却被各种限制，感觉像买了个 “阉割版”。小米汽车临时调整又撤回，也能看出在技术设计和产品发布时，有些决策没从消费者角度考虑，没提前验证就实施，结果出了问题。
SU7 Ultra另一大争议，集中在那块号称 “碳纤维双风道” 的挖孔前舱盖。发布会上，雷军那叫一个大力宣传，说这设计源自纽北赛道原型车，样子帅不说，还能导出气流给轮毂散热，听起来相当厉害。
雷军当时还特意说 “原本没打算做这个”，这么一说，反而勾起了用户的好奇心和购买欲。可实车交付后，车主和测评人员发现，这 “风道” 实际冷却效果不明显，风道路径设计基本没啥用。
这下，网上骂声一片，“情绪件”“智商税” 的说法到处都是。小米没办法，只能再次道歉，还给出积分补偿，给没交付订单的用户提供限时改配铝制前舱盖的服务。
从这些事能看出，小米在汽车营销和产品落地方面，存在不小问题。在手机行业，小米靠着极客精神和 “性价比”，一路过关斩将，雷军的个人魅力加上粉丝文化，更是给产品加分不少。可到了汽车领域，这套玩法不太灵了。
汽车和手机不一样，它关系到生命安全，用户对它的要求是安全、可靠，性能得实实在在。小米SU7 Ultra本应以三电系统、智能（辅助）驾驶、操控性这些核心技术打动消费者，却因各种营销争议被推到风口浪尖。
“先靠营销吸引人，再用系统更新完善功能” 的手机套路，在汽车行业行不通，汽车很多功能是硬件决定的，软件补丁解决不了根本问题。
碳纤维盖板在赛车里确实有结构和性能优势，但放到民用量产车上，宣传时就得谨慎。当把它宣传成 “高性能象征”，却又无法兑现相应功能，肯定会让消费者觉得被忽悠了，对品牌信任大打折扣。
小米一开始要是坦诚说这盖板主要是为了复刻外观造型，而不是着重强调 “导风散热” 功能，或许也不会引发这么大争议。说到底，还是营销思维占了主导，只想着用 “赛道血统” 激起用户购买欲，没考虑实际驾驶中功能能不能实现。
面对争议，有网友觉得小米回应太误导人，也有车主认为买挖孔版就是图个好看，有情绪价值，4万块花得值。但从更宏观角度看，在手机上，玻璃背壳、散热片这些装饰性设计，或者虚拟跑分这些数据，能起到装点作用。可在汽车上，任何功能过度宣传，都可能引发质疑，甚至带来安全隐患。
小米SU7 Ultra这两个争议，不是偶然，也不是单纯技术失误，而是智能电车转型期常见的结构性问题。如今新能源市场竞争激烈，理想打造服务生态，蔚来搞换电体系，比亚迪实现垂直整合，华为探索合作模式，大家都在提升产品力、打磨硬核性能、完善长期服务。在这种情况下，小米要是还坚持 “讲故事优先”，不把精力放在提升产品本质上，很难长期留住用户，打造稳固的品牌护城河。
好在小米已经开始正视问题，回应态度也在转变。但要让消费者真正相信 “小米造车是认真的，不是玩票”，还得在智能（辅助）驾驶、三电技术、安全能力这些关键领域，拿出真本事，别再想着靠 “刷圈”“挖孔风道” 这些营销噱头吸引用户下单。在智能汽车靠 “概念堆叠” 吸引眼球的当下，小米SU7 Ultra这场风波给所有车企提了个醒：营销能吸引目光，但产品力和功能兑现才是立足根本。
小米要想在汽车行业站稳脚跟，不能只靠雷军演讲的激情和粉丝支持，也不能用消费电子那套快节奏逻辑来应对汽车产业的慢变量现实。
每一次争议，都是消费者对品牌可信度的重新审视。是时候回归产品本质，把用户真正需要的东西做好，别再让消费者失望了。毕竟，大家想要的，是一辆实实在在能带来安全、舒适体验的车，而不是只存在于宣传里的 “概念车”。
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