法拉利为何要建造一艘水翼帆船？

法拉利正以令人惊叹的姿态跨界驶入蔚蓝海域——这匹意大利跃马即将打造一艘名为"法拉利超级帆船"（Ferrari Hypersail）的梦幻水翼帆船。当这个以引擎轰鸣著称的豪华汽车品牌公布其30.5米净零排放帆船计划时，犹如在平静海面投下一枚震撼弹，激起业界层层涟漪：那么谁来领导这个项目？将采用什么驱动技术？而最引人深思的是，这个陆地速度的王者为何要扬帆远航？

两周过去，这场由法拉利掀起的风暴仍在持续发酵。“我们正在探索未知海域，我们不知道会发生什么，”法拉利超级帆船首席技术官Matteo Lanzavecchia说。“就像哥伦布启航前的地图，我们的蓝图正在等待现实的检验。”

这位工程师的比喻恰如其分——这艘融合太阳能、风能与动能的水翼帆船，确实如同航海史上的又一次伟大冒险。难怪如此雄心勃勃的项目被誉为公司历史上的“新篇章”。

（法拉利超级帆船项目首席技术官Matteo Lanzavecchia）

但这片水域对法拉利来说并非完全陌生。首先，这家汽车巨头与丽娃（Riva）有着长期合作伙伴关系，丽娃是意大利品牌法拉帝集团旗下七大品牌之一。这段长达数十年的合作已经产生了利润丰厚的一级方程式赞助协议，以及一款名为“丽娃法拉利32”（Riva Ferrari 32）的限量版快艇系列。

在20世纪90年代，该系列快艇大约生产了40艘——造型流畅、标志性的法拉利红涂装、最高时速可达54节——展示了游艇行业与汽车工业融合所能产生的原始力量和设计潜力。

丽娃法拉利32

如今，在尝试帆船建造（及项目管理）之际，法拉利再次强调两个行业之间“思想交流”对项目成功的重要性。“法拉利以高性能和破纪录的赛车而闻名。法拉利超级帆船感觉像是这些理念的自然延伸，”项目团队负责人Marco Guglielmo Ribigini解释道。“而且游艇行业——就像汽车行业一样——充满了充满激情的人，这对我们的进展至关重要。”

Marco Guglielmo Ribigini

法拉利超级帆船的航海专业知识来自Giovanni Soldini（一位屡获殊荣的水手和团队负责人）和Guillaume Verdier（一位法国船舶设计师），他因设计“高性能” Persico帆船“Magic Carpet e”号和世界上最大的帆船双体船“ArtExplorer ”号而闻名。

“Magic Carpet e”号

“ArtExplorer ”号

Ribigini表示，能量和想法一直在“四处迸发”，目前已有九项与该项目相关的专利提交申请，另有六项“正在起草中”。虽然法拉利现阶段无法透露细节，但有几项专利涉及帆船的自给自足和可持续设计——包括一种用于收集动能的全新独特系统。

Ribigini解释道：“一艘类似尺寸的普通燃油动力帆船，在为期五天的跨大西洋比赛中会燃烧超过2000升燃料，这不是一个实用的解决方案。”

那么，解决方案是什么？法拉利借鉴了其在混合动力超级跑车LaFerrari和SF90上的经验，设计了一款高压可充电电池，这将使法拉利超级帆船在不太理想的条件下也能保持性能。

不太实用但极其酷炫的部分在于太阳能板、风力涡轮机以及这个神秘的动能回收系统。该系统将使法拉利超级帆船能够在航行途中自行产生能量，理论上可将船只的航程延伸数千英里。

Soldini补充道：“我们从未见过这么大的单体帆船既能飞行，又能在水中停留这么长时间。即使是美洲杯帆船赛的赛船每晚也会离开水面。”这艘帆船计划2026年下水，之后将接受严格的海试，以检验技术性能是否符合预期。不过，在此之后的计划尚不明确，尽管Soldini尼承认期望是"参加一场大型的跨大西洋帆船比赛"。

当笔者询问是否还有其他挑战时，团队笑了。"可再生能源甚至还不是最棘手的部分，"Lanzavecchia解释道。"这种三点式水翼设计非常新颖——而且极其复杂。"

“Raven”号是世界上最大的单体水翼帆船

水翼是安装在船体下方的翼状结构。帆船速度越快，通过这些水翼产生的升力就越大，直至船体完全脱离水面。世界上最大的水翼帆船，芬兰Baltic Yachts公司制造的33.8米长的“Raven”号，由两个T形水翼支撑。而法拉利超级帆船将配备三个水翼。增加一个创新的"可倾斜龙骨"将为其中一个水翼提供支撑，该龙骨能够向船体两侧摇摆（或"倾斜"），以在摇晃或转弯时增强稳定性。

Ribigini解释道："如果我们在平静的水面上飞行的话，这种三点式结构确实堪称完美。但当我们面对变幻莫测的海洋时，情况就变得复杂得多。这就是为什么我们专门开发了一套精妙的算法，它移植了我们的法拉利汽车技术，这套系统移植了我们法拉利汽车引以为傲的动态稳定控制技术，就像给帆船装上了隐形的平衡仪。"说到这里，他微微停顿，"在惊涛骇浪中保持优雅姿态，这确实是我们面临的最艰巨挑战。"

该项目首次在意大利马拉内罗的法拉利总部宣布

当被问及额外水翼可能影响性能时，Ribigini和他的团队却显得从容不迫。“这毕竟是一个探索性的实验项目。我们正在打造一个宏大的技术实验室，帆船及其设备都将被推向极限，"Ribigini说。"我们与Giovanni Soldini一起草拟了一些初步的性能标准。如果我们在速度、稳定性或可持续性方面达到了预期，就是最令人欣慰的成就。”

将建造法拉利超级帆船的船厂尚未确定

在还有如此多"尚待观察"的情况下，法拉利为什么要这样做？该团队承认，法拉利超级帆船很可能是一个一次性项目——正如Lanzavecchia所言，这是一个试验场——它将帮助法拉利优化其当前的产品。

Ribigini解释道："我们将大量的技术研发成果投入到这艘帆船，其中许多经验教训将被带回汽车领域，主要的经验将包括最小化燃料消耗、实验空气动力学以及改进我们的电动机。"

单舵上的升降舵、两侧的可旋转T型水翼，以及摆动龙骨配重块末端的水平翼。

无论结果如何，游艇界都将密切关注。这项研究有可能对游艇设计的未来产生积极影响——凭借其雄心、热情和技术专长，法拉利超级帆船团队拥有创造真正突破性产品的所有要素。