日产宣布全球裁员2万人（占员工总数15%），这一事件不仅是日本汽车产业的危机，而且是整个日系企业集团的危机。
东芝、松下、三菱、本田等日本公司的日子都不太好过。
核心原因总结起来就十二个字：
前有堵截，后有追兵，垂垂老矣。
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在2025年全球汽车产业剧烈震荡的背景下，结合中国新能源汽车崛起、美国关税政策冲击等宏观环境，日本汽车产业的危机集中爆发了。
外部环境的多维挤压（外因）
中国新能源全产业链的反超 中国新能源车企在智能驾驶（如Momenta合作案例）、电池技术（宁德时代LFP电池）和成本控制上形成碾压优势，直接冲击日系车在华市场份额。日本车企被迫向中国供应商开放供应链，广汽丰田甚至推出10万元级智驾车型以自救。
美国关税政策对日本燃油车的连锁冲击 美国对日本汽车加征25%关税导致单车成本增加5000美元，直接影响日本车企120亿美元出口额。丰田、本田加速将生产转移至墨西哥和加拿大，但短期内难以抵消关税压力，马自达等企业甚至濒临亏损。
无法利用中国供应链优势日本车企过度依赖本土精密制造体系，面对中国灵活供应链和欧美智能化浪潮时响应迟缓。日产计划削减70%零部件种类、整合13个平台至7个。
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日产的结构性危机（内因）
错误判断市场需求，缺乏战略眼光日产在全球的工厂运转率仅45%-57%，远低于80%的盈亏平衡线，反映出传统燃油车产能严重过剩。中国销量从2021年的113万辆骤降至2024年的66万辆，北美市场因缺乏混动车型和产品老化导致份额萎缩，迫使日产关闭7家工厂并转移生产基地以规避美国关税。
电动化战略的起大早赶晚集日产曾凭借Leaf领先电动车市场，但未能及时转型，特斯拉和比亚迪已占据技术高地。原计划投资1533亿日元的北九州LFP电池工厂被迫取消，固态电池研发虽领先但尚未商业化，导致其在全球新能源竞争中掉队。
联盟裂痕与管理腐败失效雷诺-日产-三菱联盟协作松散，与本田合并谈判破裂加剧生存危机。前CEO戈恩直指管理层决策迟缓是根本问题，频繁更换社长（如内田诚辞职、埃斯皮诺萨接任）暴露内部治理混乱。
说白了，日本汽车产业辉煌太久了，依然沉浸在过去的荣光中无法自拔，面对新技术冲击也反应迟缓。
丰田固执的押注氢能源，日产电动车进展缓慢，船大难掉头。
日产裁员2万人只是冰山一角，更深层的产业变革或将重塑全球汽车格局。正如日产前CEO戈恩所言："这不是衰退，而是生存模式的彻底重置。”
日本缺乏智能化、人机交互方面的庞大人才队伍，管理层思维也比较陈旧，无法跟上这一轮电动化、智能化浪潮。
日产的危机也不仅仅是自身的危机，也是整个日本产业的危机
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