90年代，日本超级跑车在GT组别下熠熠生辉，但同时也伴随着不少争议。90年代不仅是JDM文化繁荣的时期，更是众多经典车型诞生的年代。然而，与此同时，日本的超级跑车也备受争议。有人认为，除了近年来推出的雷克萨斯LFA和NSX之外，日本并无其他真正的超级跑车。但事实真的如此吗？
> GT组别赛事的兴起
在90年代中期，FIA创立了GT组别赛事。这个组别允许生产少量符合上路标准的赛车参赛，这种灵活的规则推动了高性能赛车的发展。
> 主要参赛车型
在GT1组别中，梅赛德斯-奔驰GTR和保时捷911 GT1是两辆极具代表性的车型。它们以卓越的性能和合法的公路行驶能力被称作“终极跑车”。
> 初代R390的挑战与短尾版设计
1997年勒芒赛场上，日产派出了三辆R390 GT1赛车参赛。然而，在赛前验车时，他们发现这三辆赛车在某些方面未能符合比赛规定。由于时间紧迫，日产只能对这些问题进行临时修改，并直接将改装后的赛车投入比赛，未能进行充分的测试。结果，两辆赛车在比赛中因机械故障而退赛，仅剩的一辆虽然完成了比赛，但成绩仅为第12名。日产的R390 GT1在1997年勒芒赛事中因设计未符合比赛规定中途退赛，凸显了短尾版设计的缺陷。
> 长尾版的成功与改进
面对这一挫折，日产并未轻言放弃。他们深入研究了R390的设计，并在此基础上推出了长尾版设计，取代了之前的短尾版设计。这一改进为日产在后续的比赛中取得了显著的成绩奠定了基础。而风火轮在2021年G批次所推出的390车型，正是日产经过深入研究后所设计的长尾版。长尾版R390通过改进降低了风阻和增加了下压力，成功在后续比赛中取得佳绩。
> 模型外观与细节设计
从各个角度审视，这款2021年G批次390车型都展现出了其独特魅力。虽然在细节上有细微瑕疵，但整体展现了高水准的工艺。2021年G批次风火轮390模型从外观到细节均经过精心设计。车辆前部设计精致，大灯虽然并非独立部件，但通过精细的移印技术，成功勾勒出了其内部构造的细节。然而，车标与雾灯的位置稍显偏移，这一点或许会成为小小的遗憾。
> 技术和性能特点
这款2021年G批次390车型，整车重量仅为34.1g，轻盈的体重使其在行驶过程中更加灵活自如，同时也为用户带来更为便捷的操控体验。该模型拥有轻巧的车身和先进的引擎设计。所配备的VRH35引擎，在后期被迈凯轮收购并进行了进一步研发，衍生出了M838T引擎。因此，驾驶迈凯轮的MP4-12C、P1以及720S，实际上也意味着体验了日产R390 GT1的精髓。
全部评论 （0）