故障现象：

一辆2015年产上汽大众朗逸轿车，配备CUC1.6 L油气两用发动机，并搭载5挡手动变速箱，累计行驶里程已达23万公里。车主报修称，该车EPC灯亮起并伴有加速无力的问题。

检查分析：

维修人员接车后，首先对车辆进行试驾，发现起动发动机并怠速运转时，仪表盘上的EPC灯确实亮起，与车主描述的故障现象相符。随后，他们使用车辆诊断仪VAS6150D对发动机控制单元进行检测，结果显示存在两个故障码：P064100，表示传感器参考电压A存在断路问题；P335C00，则指出燃油箱压力传感器检测到过高压力，信号过大。
分析故障码并参考以往同类车型的维修经验，维修人员初步判断该故障与传感器参考电压A有关。在深入分析之前，我们有必要了解传感器参考电压A的电路工作原理。

传感器参考电压A，简称5 V参考电压

是由发动机控制单元内部产生，并通过电阻和内部监测点为发动机的多个传感器提供稳定的5 V供电（图2）。若传感器或5 V参考电压的线束对搭铁短路，发动机控制单元将监测到该点的电压降为0 V，并存储相应的断路故障码。类似地，如果电阻对搭铁短路导致电压低于5 V或接近0 V，则会存储电压过低的故障码。值得注意的是，发动机控制单元内部的电阻起到了保护作用，防止在短路时烧毁控制单元。

尽管相关维修资料未具体说明传感器参考电压A具体供电给哪些传感器，但根据以往维修新桑塔纳车型的经验，我们知道它至少为发动机转速传感器、节气门位置传感器及加速踏板传感器提供5 V供电。为了进一步诊断故障，维修人员逐一拔掉了这些传感器的插接器并尝试清除故障码，但均未能成功清除传感器参考电压A的故障。

接下来，维修人员测量了发动机转速传感器的T3L/1号端子对搭铁的电压，结果显示为5 V，证明供电正常。同时，这也排除了发动机转速传感器内部短路的可能性。同样地，他们也测量了节气门位置传感器的T6ad/2号端子对搭铁的电压，结果为0 V，这进一步确认了该传感器可能存在对搭铁短路的问题。
关键词：风门电机单元的5 V供电源自传感器参考电压A。发动机控制单元插接器的T60/44端子负责为节气门位置传感器提供5 V电压。为了进一步诊断，我们尝试取下并重新装回该端子，并再次尝试清除发动机控制单元的故障码。然而，结果显示传感器参考电压A的故障依然存在，这表明故障并非由节气门位置传感器的供电线束对搭铁短路所致。

测量加速踏板位置传感器的T6L/1及T6L/2号端子对搭铁的电压，结果显示为0 V，这进一步证实了该传感器的5 V供电确实来源于传感器参考电压A。接着，我们检查了发动机控制单元插接器的T94/58及T94/80端子，它们是加速踏板位置传感器的5 V供电端子。在取出并重新装回这些端子后，我们再次尝试清除发动机控制单元的故障码，但遗憾的是，传感器参考电压A的故障依然存在，这表明故障并非由加速踏板位置传感器的供电线束对搭铁短路所致。

难道还有其他传感器的5 V供电也依赖于传感器参考电压A吗？为了进一步探究，我们拔掉了发动机上的所有传感器，并再次尝试读取故障码。结果显示，传感器A参考电压断路的故障依然无法清除。

此时，维修人员开始考虑是否是发动机控制单元本身出现了问题。为了验证这一猜测，他们尝试将故障车的发动机控制单元替换到另一辆正常工作的车辆上，并清除故障码。令人欣慰的是，这一操作成功清除了传感器参考电压A的故障码，从而证实了发动机控制单元并未损坏。

在重新审视故障情况后，维修人员意识到可能还有某个传感器的5 V供电线束对搭铁存在短路问题。经过详细查看发动机控制单元插接器的端子含义，他们发现燃气压力传感器及燃气喷头传感器的5 V供电是由发动机控制单元的T94/81号端子提供。在取出该端子并尝试清除故障码后，传感器参考电压A的故障码终于被清除，这进一步证实了T94/81号端子对搭铁存在短路问题。该线束经过车身线束连接至发动机线束，最终抵达燃气压力传感器及燃气喷头传感器。

经过修复T94/81号端子所连接线束的短路故障后，该车故障得以彻底排除。回顾整个维修过程，我们不难发现油气两用发动机的传感器参考电压A对于多个传感器而言至关重要，其稳定供电对于发动机的正常运行不可或缺。
一辆2010年款的上海大众朗逸轿车，搭载1.6L CFN发动机和09G6档手自一体变速器，行驶里程约为1.6万公里。该车在行驶过程中，EPC（电子节气门）、ASR（驱动防滑）及OBD（尾气排放灯）均出现报警，且踩下加速踏板时，发动机转速无任何反应。

故障诊断流程如下：

首先，起动发动机并使其怠速运转，观察发现仪表板上的ASR、EPC及OBD灯均处于报警状态，与客户描述的故障现象一致。
接着，使用上海大众专用的车辆诊断仪VAS5051 B对车辆控制系统进行详细的故障查询。在网关安装列表中，发现“01—发动机电子装置”和“03—制动电子装置”这两个系统存在故障。进一步对“03—制动电子装置”进行检查，发现了一个故障码01304，其含义指示需要检查发动机控制单元的故障存储器。

进入发动机控制单元后，发现存在三个故障码，分别是00290，指示节气门/踏板位置传感器A电路出现低电平输入问题（偶发）；00546，表明节气门/踏板位置传感器B也存在低电平输入问题（偶发）；以及05497，显示节气门控制部件J338未进行匹配（偶发），如图2所示。

进入读取测量数据块功能，选择显示组003，查看第三显示区，显示内容为节气门开度，数值为7.2%。在发动机怠速运转时，正常节气门开度应在2.0%至4.0%之间，而该车节气门开度明显偏高。再选择060显示组，该组内容显示节气门匹配状态，屏幕上出现故障提示，表明节气门匹配存在问题。结合以上故障码和节气门数据，以及以往维修类似故障的经验，初步判断故障可能出现在节气门、相关线束以及发动机控制单元。

由于故障码00290和00546同时存在，说明节气门的两个开度传感器可能存在电源、接地或信号线方面的问题。节气门的两个开度传感器电源和接地是共用的，若出现问题，两个传感器将同时受到影响。而发动机控制单元负责提供这些传感器的电源和接地。因此，造成该故障的可能原因包括传感器自身、电源线路以及发动机控制单元。

遵循由简到繁的维修原则，首先检查发动机舱线束，未发现磨破现象。若连接发动机和节气门的线束存在断路或短路，会导致节气门开度变化异常。再次进入读取测量数据块功能，选择003组查看节气门开度，并尝试晃动节气门连接发动机控制单元的线束，观察开度变化。当晃动到发动机控制单元附近的线束时，诊断仪屏幕上的节气门开度出现剧烈变化，进一步晃动导线时，发现节气门开度变为0%。

接着选择062显示组查看节气门开度传感器1和2的开度，发现两传感器在节气门打开过程中开度变化不一致，且和值不为99%或100%，而是同时显示为0。正常情况下，晃动线束不会影响节气门开度，因此这进一步证实了线束存在故障。

查看节气门的电路图（图4），我们可以发现节气门插头上的2号引脚为传感器提供5V电源，而6号引脚则负责传感器的接地。值得注意的是，这个传感器的5V电源与凸轮轴位置传感器是共享的。如果传感器的5V电源出现异常，发动机控制单元将会记录与凸轮轴位置传感器相关的故障码。但根据我们所知，控制单元内并未出现此类故障码，因此我们可以推断电源线应该处于正常状态。

为了进一步确认5V电源的状况，我们拔下了节气门的插头，并测量了2号引脚对地的电压。结果显示，电压稳定在5V，这表明传感器的5V电源供应正常。接着，我们使用万用表来检测6号引脚与发动机控制单元61号引脚之间的导线通断情况，发现该导线存在断路现象。