你有没有发现，现在买车的时候，车企动不动就说“续航能跑七八百公里”，甚至还有号称能跑上千公里的？但等你真正开上路了，别说高速了，哪怕市区里开个四五百公里就开始焦虑得不行。这事儿，最近被陈震在一场直播里彻底揭开了盖子。
他说了一句话特别狠：“别再被忽悠了！那些几十万公里随便跑的数据，都是车企测试出来的假象。”
这话一出，评论区炸锅了。有人说是危言耸听，也有人拍手叫好，说早就该有人站出来戳破这个泡沫。那到底这些数据是怎么测出来的？又为什么和我们实际驾驶差这么多？
其实很简单，车企做续航测试时，用的是NEDC或者CLTC标准，听起来挺专业，其实就是一套理想化的模拟工况。比如匀速行驶、缓慢加速、空调不开、车也不载人……一句话总结：就是开着电动车去“养生”。
而我们普通人开车呢？堵车一脚油门一脚刹车，夏天开空调冬天吹暖风，后排坐俩胖子，后备箱塞满行李箱，还时不时想来点推背感——这不是开车，是生活。
更夸张的是，有些车企为了刷成绩，还会对车辆进行特殊处理。比如把轮胎打足气减少滚动阻力，甚至拆掉一些不必要的部件来减重。有业内人士透露，某品牌在测试前直接拆掉了后轮驱动电机，只用前轮单驱跑完全程，硬生生把续航拉高了几十公里。
听起来是不是有点像考试作弊？可问题是，这种“作弊”行为在行业内几乎成了公开的秘密。
陈震还举了个例子，说他之前参加过一场纯电SUV的长距离续航挑战赛。主办方安排的是高速+城市混合路线，全程空调24度自动，车上三人加随身行李，结果实测平均能耗比官方标称高出30%以上。也就是说，原本宣传能跑600公里的车，实际只能跑到420公里左右。而且还是在不激烈驾驶的前提下。
这还不是最离谱的。有些厂商在宣传中会刻意模糊“综合续航”和“真实续航”的区别，甚至在官网显眼位置放一个“理论最大续航”，让人误以为这就是日常能跑的距离。
你以为这就完了？更绝的是，有的车企还会根据不同的测试标准打出不同的续航数据。比如在国内用CLTC标，到了欧洲就换成WLTP标，反正每个标准计算方式不同，消费者根本搞不清楚哪个是真的。
那问题来了，为什么大家都心知肚明，却没人愿意捅破这层窗户纸？原因很简单——销量导向。谁家的车标称续航高，谁就能吸引更多关注，尤其是在新能源车刚起步的那几年，数据好看就是竞争力。
不过现在情况开始变了。随着用户认知提升，越来越多的人开始质疑这些“纸上续航”。今年年初，工信部已经明确要求车企不得再使用NEDC标称续航作为主要宣传指标，而是要统一采用CLTC-P（中国轻型汽车行驶工况）作为参考依据。虽然这仍然不是真实路况下的续航表现，但至少是一种进步。
陈震在直播最后说了一句很实在的话：“电动车不怕虚标，怕的是大家都不说实话。”这句话说得真好。我们不是不能接受误差，但我们希望误差是在合理范围内，而不是动辄缩水30%甚至更多。
所以，下次你再看到“续航轻松突破800公里”的广告词，不妨多问一句：这是怎么测出来的？真的能在现实生活中跑出来吗？毕竟买车不是买手机，不是看参数就行，还得靠体验说话。
你说是不是？
全部评论 （0）