别克刚推出美国人想买的车，关税就来了

底特律（路透社）—— 通用汽车旗下的别克品牌曾一路高歌猛进。凭借 Envision、Encore GX 和 Envista 等紧凑型 SUV 的全新阵容，这个一度 stodgy（ stodgy 意为 “stodgy 意为 “老气的”，但结合语境，此处应译为 “过气” 更合适）的品牌在今年一季度销量飙升 39%，其中售价低于 3 万美元的 Envista 成为最畅销车型。

核心矛盾：产品力回升与关税冲击的错位

1.关税 “精准打击” 进口车型

别克三款热销车型均在海外生产：Envista 和 Encore GX 产自韩国，Envision 产自中国。

巴克莱分析显示，韩国产车型面临 27.5% 的关税，中国产 Envision 因叠加 25% 汽车关税、20%“芬太尼关税” 和 2.5% 原有汽车税，总税率高达 47.5%，每辆车售价可能增加数千美元。

2.品牌复兴遇挫

别克 2023 年销量同比增长 61%，2024 年再增 10%，2025 年一季度市场份额从 2022 年的 0.8% 跃升至 1.6%，Envision 和 Envista 功不可没。

经销商杰夫・莱瑟姆坦言：“Envista 的设计让品牌腾飞，但关税可能毁掉这一切。”

3.行业连锁反应

通用、福特等车企被迫调整产能：通用增加印第安纳州卡车产量，Stellantis 暂停墨西哥和加拿大工厂生产。

巴克莱预计，关税将导致通用减少 45 万辆中韩进口车，福特林肯 Nautilus（中国产）受冲击，两家车企息税前利润分别下降 40% 和 60%。

新闻评论：别克的 “关税劫”—— 一场产品力与政策力的残酷对冲

当别克的展厅里还陈列着让美国人重新心动的 SUV 时，特朗普的关税大棒已悄然砸向供应链。这场 “产品复兴” 与 “政策绞杀” 的错位戏码，不仅是别克的个人悲剧，更是全球化汽车产业遭遇地缘政治冲击的缩影。

1. 产品力突围的 “昙花一现”

错位的市场节奏：别克用 20 个月完成产品线年轻化，Envista 以 2.38 万美元起价切入性价比市场，Envision 凭借新设计成为销冠，却因车型产地暴露在关税火力下。这种 “本土产品力” 与 “全球供应链” 的割裂，让三年的品牌复兴成果面临清零风险。

性价比神话的破灭：美国新车均价已超 4.8 万美元，别克的低价策略本是破局关键，但 47.5% 的关税直接吃掉 Envision 近 1.75 万美元的利润空间，迫使经销商要么涨价失去性价比，要么亏本卖车。

2. 关税政策的 “产业绞杀” 逻辑

产地原罪的困境：韩国和中国作为别克的两大海外生产基地，恰好成为特朗普 “制造业回流” 政策的靶子。27.5% 的关税看似低于中国的 47.5%，却直接切断了通用在东亚的低成本供应链 —— 韩国工厂的劳动力成本仅为美国的 1/3。

蝴蝶效应的开端：巴克莱预计的 45 万辆进口车削减，意味着通用在美 12% 的产能缺口。为填补空缺，其不得不重启俄亥俄州老旧工厂，生产成本增加 20%，形成 “关税倒逼成本上升” 的恶性循环。

3. 全球化车企的 “双重绞杀”

中国市场的同步萎缩：别克在中国的销量从 2020 年到 2024 年暴跌 65%，本寄希望于美国市场翻身，却遭遇关税打击。这种 “东方不亮西方也不亮” 的困境，暴露跨国车企过度依赖单一市场的风险。

电动车转型的额外阻力：别克的 Electra 纯电车型原计划 2025 年上市，但其电池组件 30% 来自中国，关税可能推高制造成本 15%，延缓电动化进程 —— 此时特斯拉、比亚迪正加速抢占平价电动车市场。

4. 行业启示：供应链 “去全球化” 的代价

消费者的隐性损失：关税导致的 10%-15% 涨价，意味着美国普通家庭购买一辆紧凑型 SUV 需多花 5000-8000 美元，相当于年均汽车支出增加 12%，进一步挤压本就紧张的家庭预算。

品牌价值的长期损伤：别克用三年时间撕掉 “老气” 标签，却可能因价格暴涨重新被贴上 “昂贵且不划算” 的新标签。汽车行业数据显示，品牌好感度一旦下降，需要至少五年才能修复。

结语

别克的遭遇，是全球化退潮期的一个悲情注脚。当产品力终于追上市场需求时，政策力却用关税筑起高墙。这不仅是一家企业的困境，更是对 “供应链本土化” 神话的现实拷问 —— 在汽车产业高度全球化的今天，任何试图割裂生产与消费的政策，最终都将由消费者和企业共同买单。别克的 “关税劫” 提醒我们：在汽车的江湖里，打败产品的从来不是竞争对手，而是那些看不见的政策之手。或许，真正的产业振兴，从来不是靠关税保护筑起温室，而是让市场在公平竞争中自然选择。