高尔夫GTE插电式混动系统详解与驱动模式探索

高尔夫GTE概述

高尔夫GTE是大众旗下的首款插电式混合动力电动汽车，其驱动方式采用并联结构。在纯电动模式下，该车型能够行驶长达50公里的距离。其详细结构如附图所示。

高尔夫GTE的动力系统构成主要包括：一台1.4L TSI发动机，负责提供主要动力；混合动力模块，实现能源的高效利用；电子控制装置，确保系统的精准操控；充电机，为高压蓄电池充电；以及6速双离合变速器（Direct Shift Gearbox，DSG，又称直接换档变速器），实现动力的顺畅传递。这些部件共同构成了高尔夫GTE的动力系统，使其在插电式混合动力电动汽车领域展现出独特的优势。

动力系统构成

1.4L TSI发动机

1.4L TSI发动机负责提供主要动力来源。

混合动力模块

混合动力模块，巧妙地安置在发动机与变速器之间，其核心组件包括三个多片式离合器（K0、K1及K2）以及一台强大的电机。这些部件共同构成了混合动力系统的关键部分，为车辆提供了更加高效且环保的动力支持。

电子控制装置

高尔夫GTE的电子控制装置（如图3-62所示）被安置在前机舱的左侧位置。该装置内部配备了控制电机三相电流驱动器、DC/DC变换器等关键组件。同时，它还承担着高压蓄电池与车载充电机之间电气连接的重要职责。

车载充电机

车载充电机（图3-63）被安装在车辆前机舱的左侧，紧邻电子控制装置的前方。其核心任务是将来自电网的交流电高效转换为直流电，以供高压蓄电池使用。同时，该充电机具备智能控制功能，能够依据整车状态和高压蓄电池的状态，精准调节充电电流和电压。

高压蓄电池

高尔夫GTE的高压蓄电池（如图3-59所示）被精心安装在车辆底部的后轴前方位置。这个蓄电池主要负责为三相电机、加热器以及空调压缩机提供源源不断的电能。其独特的液冷冷却方式，确保了蓄电池在高效工作状态下的稳定性和耐久性。

高尔夫GTE的高压蓄电池设计精巧，其内部结构包括多个串联的蓄电池模块。具体而言，每12枚单格蓄电池槽（电芯）被精心串联成一组蓄电池模块，而整个蓄电池则由8组这样的模块进一步串联构成。这样的设计使得整体蓄电池的额定电压维持在约352V，同时存储的电量高达8.8kW·h。此外，高尔夫GTE高压蓄电池的详细组成以及单个蓄电池模块的结构，都已通过图3-60和图3-61清晰地展现出来。

驱动模式

纯电驱动模式

当高尔夫GTE处于纯电驱动模式时，车辆完全由电机提供动力，离合器K0断开，而离合器K1或K2则接合，确保电机的驱动力能够顺畅传递至变速器，从而驱动车辆前行，如图3-68所示。

发动机模式

当高尔夫GTE切换至发动机模式时，车辆将由发动机提供动力。在此状态下，离合器K0与离合器K1或K2均处于接合状态，使得发动机的动力能够顺利传递至变速器，进而驱动车辆行驶。同时，电机也被发动机带动开始旋转，进而发电。经过电子控制装置的转换，这部分电能会被储存至高压蓄电池中，为车辆提供持续的能源支持，如图3-69所示。

发动机与电驱动并联

在高动力需求情况下，高尔夫GTE将进入发动机与电驱动模式并联的工作状态。此时，离合器K0以及离合器K1或K2均处于接合状态，发动机与电机将协同工作，共同为车辆提供动力支持，如图3-70所示。

能量回收模式

在车辆减速过程中，离合器K1或K2会接合，使得动力能够通过变速器传递至电机，进而实现发电功能，为高压蓄电池补充所需的电能，如图3-71所示。

电网充电功能

当车辆处于静止状态时，可以借助专为该车配备的充电设备，将其与交流电网相连，从而进行充电，如图3-72所示。