蔚来全系降价超11万，这步险棋能逆天改命吗？

"刚提车就降价5万，这就是所谓的用户型企业？"近日蔚来车主群炸开了锅。当其他车企都在响应"反内卷"政策时，蔚来却突然全系降价，最高降幅达11万元，老车主手里的车瞬间贬值，这场"背刺"风波背后藏着怎样的生存焦虑？

降价幅度触目惊心

翻开蔚来这轮降价清单，数字令人咋舌：旗舰ES8起售价直降8.12万，BaaS方案门槛下探至30.88万；100度电池包售价从12.8万降至10.8万；最狠的是电池永久升级费用，从5.8万腰斩至3.8万。有车主算过账：如果选择顶配ES8+电池买断，综合优惠高达11.32万元，相当于打了8折。这种降价力度，在坚守高端定位的蔚来历史上实属罕见。

销量困局逼出险招

表面看是主动出击，实则是无奈之举。今年前7个月，蔚来累计交付量仅完成全年44万辆目标的30%，意味着后续每月要卖出5.1万辆——这个数字是其历史最高月销量的2.5倍。更严峻的是，蔚来单台车亏损仍高达6万元，只有靠规模效应才能摊薄换电站等巨额基建成本。当理想、问界月销轻松破3万时，蔚来不得不祭出"降价换量"这张最后的底牌。

用户信任遭遇考验

虽然蔚来给老车主发放2万元代金券作为补偿，但这场降价仍像投入湖面的巨石。有车主直言："我们当年多花的钱，难道就值一张五年后才能用的优惠券？"更深远的影响在于品牌溢价——当"高端"标签被价格战撕碎，那些为服务买单的忠实拥趸是否会动摇？值得注意的是，此次降价特意排除子品牌乐道和萤火虫，暴露出蔚来既要保销量又不敢全面放弃高端定位的矛盾心态。

新能源赛道已进入残酷的淘汰赛阶段，当特斯拉用4680电池降低成本，比亚迪靠垂直整合掌控定价权时，蔚来选择用降价换取生存空间无可厚非。但汽车终究是长期主义的生意，如何在价格战与服务牌之间找到平衡点，才是真正考验李斌智慧的难题。毕竟用户能原谅一次"背刺"，却很难接受反复动摇的品牌初心。这场豪赌的结局如何，或许在今年最后四个月的交付数据里就能见分晓。