坦克新能源笔者并未详细体验坦克700Hi4-TNOH高速智

坦克700Hi4-T的目标客户群体大多并非首次购车，他们通常具备丰富的驾驶经验。既然这类消费者愿意选择造车新势力推出的增程式车型，那么对于同样搭载燃油发动机的插电混动车型，想必也不会抗拒，而这正是坦克700Hi4-T的优势所在。

您不妨留意一下，在42 - 46万这个价位区间，国内车市中搭载V6T动力系统的车型屈指可数。倘若目标客群对车辆的驾控表现有一定要求，那么坦克700Hi4-T必定能够满足他们。并且，坦克700Hi4-T拥有100km的NEDC纯电续航里程，对于大多数城市的消费者而言，应该足以满足上下班通勤需求。

坦克700Hi4-T搭载的纵置9HAT、新一代智能适时四驱系统、M-Lock中央差速锁、前/后桥电控式差速锁以及电子可断开稳定杆，即便不是面对极端苛刻的路况，单就连续长时间长距离地下盘山公路来说，带发动机制动的优势绝非增程式车型“仅动能回收”可比，相信懂行的人都清楚这一点。

再者，坦克700Hi4-T采用了四轮双叉臂式独立悬架和四轮通风盘式制动系统，车辆的动态表现调校得相当出色。以笔者的体验来讲，虽然坦克700Hi4-T是非承载式车身，但记忆中老兰德酷路泽、老普拉多那种开起来晃晃悠悠的感觉已然不复存在。若不是车身较高，其在城市铺装路面的驾控表现十分稳健，或许弯道极限状况不及同级轿车，这是由于非承载式车身SUV重心较高的缘故。不过，在正常快速并线、加速体验以及NVH表现等方面，坦克700Hi4-T已然相当优秀，不信您亲自体验一番便知。

在智能座舱和智驾系统方面，坦克700Hi4-T的表现紧跟当下潮流，使用体验也还不错。笔者对智能座舱不太看重，甚至觉得所谓的智能座舱不过是增加了更多“分散驾驶注意力”的因素，所以在此不再详细阐述。

关于智驾系统，笔者以“自适应巡航”为例，在日常道路上，坦克700Hi4-T的跟车表现相当出色。由于试驾路线、时长以及车型配置等因素的影响，笔者未能详细体验坦克700Hi4-T的NOH高速智能领航辅助驾驶系统，不过这方面消费者还是应以亲自试乘试驾时的感受为准。

在豪华感营造方面，对于这个价位的国产车而言，无论是目视所及还是触之所及，坦克700Hi4-T的用料应该能够获得您的认可。如果您有更高的要求，其实就是预算的问题了，坦克700Hi4-T还提供限定版可供选择。

坦克700Hi4-T的极致版和极境版都标配了前排座椅9档加热、前排座椅3档座垫靠背通风、前排座椅10点气袋按摩、第二排座椅电调靠背/9档加热/3档座垫靠背通风/10点气袋按摩等功能。若带家中老人出行，很明显他们在后排能够享受到不逊色于前排的舒适体验，甚至更胜一筹。所以在照顾家庭成员方面，坦克700Hi4-T同样做得相当到位。一句话：再舒适的第三排座椅恐怕也比不上第二排的乘坐舒适表现。

最后谈谈安全方面，坦克700Hi4-T采用了非承载式车身，且坦克品牌拥有多年打造硬派越野车型的经验，在这方面对比前文表格中的车型，用“完胜”来形容应该不算过分。

日前发布的视频下方出现了“你不撞别人别人撞你”的评论，但这很容易反驳，因为您同样无法决定会被什么车型撞到。所以笔者认为，与其依赖车辆本身更安全，不如自己开车时多留意，无论是说防御性驾驶，还是说避开高风险环境，其实就是“遵章守纪 + 安全意识 + 高风险意识”，如此我们的行车安全才能更有保障。