“全网吹爆”AION UT！为何成不了星愿？

AION UT销量低迷

今年2月，广汽埃安AION UT一上市，很多人就觉得吉利星愿可能要坐不住了。因为AION UT起步价才6.98万，直接对标星愿，不仅车身更大、续航更长，而且全系还标配热泵空调，看起来挺有竞争力的。但没想到，这车已经卖了半年了，销量却连吉利星愿的零头都不到，看来还是星愿更受欢迎啊。

销量差距明显

最近五个月，吉利星愿的月均销量都超过了3.5万辆，表现相当亮眼。反观埃安AION UT，它的月均销量才3700多辆，虽然今年6月份卖得最好，也只达到了5346辆。相比之下，吉利星愿在6月份就卖了40891辆，这销量几乎是AION UT的八倍。那问题来了，为什么这两款车在销量上会有这么大的差距呢？

销售策略失误

首先，一个关键原因就是AION UT的销售和生产策略出了问题。本来这款新车应该靠6.98万的入门版来走量，但上市的时候厂家却没有提前大批量生产这个低价版本。结果很多消费者冲着便宜价格来店里咨询，结果被告知低配车型根本买不到，得等4到6个月才能提车。

错过最佳上市时机

当厂家终于意识到问题并开始安排生产的时候，很多用户早就把注意力转向了竞争对手的产品，AION UT就这样错过了上市初期的火爆时机。而且，作为一款纯电动车，AION UT一开始连个充电桩都不送，直到今年7月才推出限时免费送充电桩的活动，但这时候新车的热度早就过了，不仅没吸引到第一批消费者，还让一些老车主觉得有点被忽视，心里不太舒服。

配置对比显优势

作为和吉利星愿直接对标的车型，埃安AION UT虽然在空间和续航方面表现不错，但配置上明显有些“拉胯”，这让它的优势被大大削弱了。官方在宣传的时候反复强调“安全”，显然是想把这辆车包装成一款“安全可靠”的车，但现实是，AION UT的三款入门版车型全车只有两个安全气囊，想要前排侧气囊的话，价格直接飙到8.98万，性价比就有点低了。反观吉利星愿，入门版就已经标配3个气囊，诚意满满。

如果拿吉利星愿和AION UT的“入门版”来对比，你会发现，星愿的价格还便宜1000块，配置却比AION UT丰富得多。比如自动驻车、陡坡缓降、驻车雷达、超声波雷达、蓝牙钥匙、对外放电、全车车窗一键升降、华为HiCar/Carlink/Flyme Link这些功能，星愿都有，而AION UT却没有。另外，星愿还有皮质方向盘、仿皮座椅、4个喇叭加车外扬声器，配置真的让人感觉更实在、更贴心。

吉利星愿配置全面

简单来说，吉利星愿全系都用的是宁德时代的电池，这在行业内可是很有口碑的。车机系统还用了Flyme Auto，听起来就挺高级的。而且就连入门版，马上也要支持DeepSeek这个应用了，配置真的不低。悬架方面，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，这在同级别里算是比较扎实的配置了。

再看看AION UT，它用的是广汽自己研发的因湃电池，虽然也不错，但知名度和市场认可度跟宁德时代还是差了一截。车机系统在流畅度和生态体验上也比不上星愿。更让人觉得不太值的是，它后悬架用的是成本更低的扭力梁非独立悬架，整体质感会差一些。更让人头疼的是，中低配车型居然用的是塑料方向盘和织物座椅，感觉有点“缩水”了。

AION UT竞争力不足

这么说下来，AION UT原本那点空间和续航的优势，好像也没那么香了。可能有人会说，入门版本来就是用来拉低价格门槛的，真正实用还得看中高配。但问题是，8到9万这个价位，其实已经可以买到比亚迪海豚了。

现在海豚的智驾版优惠后裸车价大概9.18万起，非智驾版也才8.38万左右。海豚不仅配置全面碾压AION UT，就连入门版的CLTC纯电续航都能达到420公里，而AION UT的低配车型才330公里，差距很明显。

而且除了海豚之外，同样的预算还能考虑比亚迪元UP、零跑B10、银河E5这些更越级的产品。所以说，如果AION UT的价格再贵一点，它真的很难跟这些车竞争了。

AION UT定位困境与突围之路

这下AION UT的定位真是有点难搞啊，上不能打海豚，下又打不过星愿。而且埃安这个品牌，在很多网友心里已经跟“网约车”挂上钩了，影响力也比吉利、比亚迪这些大品牌差那么一截。这样一来，它在家庭用户或者个人消费者眼里就不太有吸引力，品牌调性也很难满足私人购车的需求。

现在AION UT想翻身，主要有两条路可以走：要么赶紧把新款车改得更靠谱一点，2026款在配置上拿出更大的诚意；要么就是加大对现款车型的降价力度，用价格优势和同级对手拉开差距，吸引那些对价格比较敏感的刚需用户重新关注AION UT。只有这两条路，才能让它短期内销量蹭蹭往上涨。

销量差距明显

不过从厂家一贯的做法来看，他们愿意做这种调整的可能性好像不大。AION RT就是一个典型的例子，这款车刚出来的时候，势头挺猛，看起来好像要超过小鹏MONA M03了。但最近半年，小鹏MONA M03的月销量一直稳定在1万辆以上，而AION RT的月销量才四千多辆。很多原本想买这款车的人一直在等，等着它降价，结果却迟迟等不到大的优惠。

埃安这边呢，一直想着打造爆款，但在配置和价格上又总是犹豫不决、拿不定主意，难怪用户对这个品牌总有点儿遗憾。