展台灯光还没全亮，我就先被一个数字定住了：8.99万元起的ID. Era 5S。它是在成都国际车展上正式发布的全新插电混动车，系列里有五个配置版本。
这一次，ID. Era 5S成为大众在华新能源产品线价格体系的重要调价点。它的定价已接近宝来、朗逸和速腾等紧凑型燃油轿车，让这款新能源车直接进入中国主流市场区间，与比亚迪海豹06、秦PLUS以及吉利银河星舰6等国产车型形成直接竞争。
在动力上，它采用1.5升自然吸气发动机配电动机的插混系统。发动机最大功率80千瓦，电机峰值130千瓦，传动系统为单速DHT变速箱。电池由瑞浦兰钧提供，容量19.1千瓦时，CLTC工况纯电续航160公里。
充电方面，支持家用交流充电和直流快充。直流快充从30%充到80%只需15分钟。电池包液冷，并支持最大3.5千瓦对外放电（V2L）。大众还表示，ID. Era 5S可使用92号汽油，亏电状态下百公里综合油耗4.19升。
车身尺寸为长4836、宽1880、高1505毫米，轴距2766毫米。前悬为麦弗逊独立，后悬是多连杆独立，驱动为前驱，整备质量1655公斤。
内饰追求科技感的极简风格，与欧洲市场的趋势略有不同。15.6英寸中控屏搭配8.8英寸仪表屏，绝大多数功能都集中在双辐式方向盘上。车机系统支持Apple CarPlay、华为HiCar和Carlink，标配6扬声器。
保留怀挡式换挡，释放出的区域留出双手机位、杯架和下方储物格。前排座椅带有通风功能，前后排都支持座椅加热。前排座椅可以完全放平，和后排形成一张双人床铺——这一点和一汽-大众捷达M6 EV保持了一致。
在智能驾驶方面，ID. Era 5S是大众首款搭载领航辅助驾驶（NOA）的轿车，入门版之外的车型都具备L2级辅助驾驶，系统由知行科技、地平线等企业联合开发，支持自动变道和自动泊车。
业内普遍认为，这样的定价会让中国新能源轿车市场的价格战进一步升级，后续表现值得关注。价格到底能走多远，落地后的真实体验才是答案。
