男人总能分出两个类别：一种是热衷于摩托车的，另一种则是还没搞清楚自己是不是喜欢摩托车的。很多人都挺好奇，摩托车到底有什么吸引人的地方？试想一下，骑着自己喜欢的摩托车走在一条宽广的公路上，油门全掌控在手中，身心都沉醉在那飞驰的快感和无限的自由中，哎呀，这可真会让人爱上摩托车！
今天我要跟大家聊聊我人生中第三台摩托车——凯旋Bobber。
熟悉我客官老爷们，应该都记得，那年酷热的夏天，我推着那台没油的哈雷X48，蹣跚着去找加油站。
那台X48太费油，又老是没电，忍痛我把“渣女”给卖了，换成了“骑士们最后的归宿”小踏板——姜戈。可自从换车以后，心里少了一份欢喜，虽然还能感受到自由和速度，可就是觉得少了点什么，就像鸡蛋炒西红柿不放糖，少了那份滋味似的。
于是我又把姜戈卖了，换成了这台凯旋Bobber。在这里得跟大家说声感谢我老婆，她把这台车当做我“18”岁的生日礼物送给我，希望我能找回那份曾经的快乐。
我又把姜戈卖掉了，换成了凯旋火箭3。非常感谢我老婆，她把这辆车当做我“18”岁的生日惊喜送过来，希望我能重新找到那份曾经的快乐。
在国内市场，凯旋品牌的车型不算太多，这辆Bobber的指导价是14.19万元，现在还没有任何优惠政策。如果想订的话，得等个2到3个月左右。目前在售的车型主要有T100、T120，还有Tiger，再加上今年11月准备上市的两款霸王系列，分别是“青蛙王子”和目前量产的排量最大的“大火箭”。
2017款的凯旋Bobber，这款车款在那年登场，算是经典中的经典，外形复古又带点硬朗，受到不少车迷的喜爱。这一年出的型号，配置和细节都还挺讲究，整体设计偏向于裸跑风格，简洁而不失个性。
2017款的凯旋Bobber Black，这个车型算是当年比较受关注的一款，外观保持了传统的复古元素，又加入了一些现代感，整体看起来既酷又有范儿。黑色的涂装让它更显沉稳和神秘，线条简洁流畅，配上粗犷的轮毂和经典的油箱设计，特别吸引那些喜欢个性化、追求独特风格的车迷们。
现阶段在国内市场上销售的凯旋Bobber只有黑色版本，也就是Bobber Black，而2017款的凯旋Bobber都用了镀铬装饰件，黑版则把这些电镀件换成了磨砂黑的涂层。它的发动机是并列双缸的布局，排量为1200CC，也就是1.2升的自然吸气引擎，最大马力达到了76匹。
像摩托车评人小丙说的：“你买部摩托车，如果骑起来不帅的话，你干嘛买摩托车呢？”所以我选这台凯旋Bobber，主要原因第一是喜欢它的外观，第二则是觉得“性价比”不错。
这辆车的漆面工艺确实挺不错的，哑光铁石的漆色看着特别好看。车把左右两边各有一个按钮，一个是定速巡航，另一个是驾驶模式的切换按钮。
想用定速巡航的话，得先挂到3挡之后才能启动。雨天开车时，选择的驾驶模式会让TC（牵引力控制系统）变得更灵敏一些，这样能提升轮胎抓地力，增加车身的稳定性，让雨天开起来更安全。
远近光都用了LED灯源，虽然亮度挺高，但近光灯的高度偏高，导致晚上开车时经常会被误认成开远光，反而远光的照射距离也有限。希望未来的车型能在这方面优化改进。
要想安全骑摩托车，不光得自己小心，还得在紧要关头能稳得住。这辆车的总重差不多是240公斤，配备双向浮动盘，加上Brembo的刹车卡钳，制动效果特别棒，我挺满意。
拿到手大概一周左右，我给它简单打理了一下，装了个手机架，贴了两个油箱贴，左右边都加了护杠，还装了一套LED尾灯，座椅换成棕色的菱形款，尾段排气也换了一套。这排气声音介于炸和静之间，浑厚得很，但绝对不会吵到别人。
说了这么多“彩虹屁”，大排量复古巡航车虽然有不少优点，不过缺点也挺显而易见的。首先，大排量摩托车难免会有发热的问题，尤其在夏天，穿好护具后，腿部区域会特别闷热，就算骑着也还是挺烤腿的。
第二个缺点就是它的避震系统，行程比较短，在经过减速带或者坑洼路面时，总觉得悬架快要碰到底了，骑起来挺颠簸。整体感觉就是一个字“颠”，这一点和巡航车的舒适性不太搭边，倒像是骑着一些街车或者仿赛车的感觉。
第三个缺点得特别注意，在上下车的时候，步子尽量放大点，不然排气管很容易烫到腿嘛。而在骑行过程中，也要避开有水的路段，虽然后挡泥板看着挺长的，可水珠还是会溅到你的包包和衣服上。
第四个缺点得提一句，就是保养的价格。因为是进口型号，第一次保养的里程是800公里，差不多一个月左右就得去搞一次保养，花费在1000元左右。对摩托车而言，这个保养费用算偏高了点。
说到底，凯旋Bobber在城市里日常跑起来挺舒服，功能也很全。但要是周末去山里溜达的话，这车脚踏挺低的，压弯的时候排气容易刮到地面。别人跑山全享受快乐，我则一直担心排气会不会蹭地，心里挺揪心的。
不过话说回来，也得提醒各位，摩托车毕竟是“兩輪承载靈魂”嘛，骑的时候一定得把护具都穿上。别比谁跑得快，倒是要比谁能坚持得久点~
这次的节目就到此为止啦，咱们下期见呀！
下次还和你继续啊，别走远！
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