雨下得不大，却足够把车库地上的泥点涂开成一片。人行道上停着一辆智己LS9，车侧还挂着试驾标牌。旁边几个穿着白衬衣的人在比划着什么，一边翻着平板，一边对着车头指指点点。你听不见他们在说什么，但能感觉到点子正在冒出来，像下雨天里黑色柏油上的气泡。
上汽销量七连涨的消息，在一众“无力吐槽”的汽车圈群聊里，显得比平常多了点情绪。不是夸张的“狂飙”，而是一种见惯世面的老手，站在码头边，看浪头一点点卷上来。33.8万辆，一个月同比增长34%，新能源贡献了76.4万辆，不玩数字魔法，实打实是行业平均增速的两倍。谁也不敢轻视这样的成绩——哪怕是同行的酒桌上，也得小心点喝，别喝大了说错话。
回头看上汽怎么做到这点，还真不是靠拍脑袋。2024年的大刀阔斧，乘用车部门一锅端合成一个板块。没了部门墙，少了扯皮的借口，也少了领导喝茶的时间。接着和华为一道，生生造出个尚界品牌。首款车华为ADS3.0系统捆绑，号称能无图导航，主打20万级市场。怎么说呢，技术噱头和定价的配对，跟调酒一样讲究——浓度太高容易“麻舌”，太低又失了格调。算是老牌车企新花样，给行业添点故事。
智己汽车也不消停，八月发了超级增程黑科技。LS6、LS9赶着三季度、四季度上市，LS9直接对标理想L9，第三代线控技术也给你安排上。对比以前靠堆料取胜的时代，现在是讲技术含金量的年代，主打一个“让技术说话”，产品经理的自信心估计快爆表了。
再把镜头拉到奥迪那里。新上的A5L Sportback，世界首款搭载华为乾崑智驾的燃油车。在豪华车市场里，能把技术升级玩成新闻点，说明BBA也开始发觉中国数字化的“魔力”。之前欧洲E5 Sportback纯电轿跑，还能比家门口的对手高价40%——中国搞出口，不再靠甩价单，多少有点“产业翻身农奴把歌唱”的味道。
海外市场的话，上汽算是“墙里开花墙外香”。MG在欧洲卖到18万辆，自主品牌里排第一。又不是只卖廉价，连操控和品质也有话语权。全公司170个国家都在发货，欧洲年销30万辆，美洲、中东五万的基础盘。中国车企卖到海外，已经不是“廉价即王道”，而是品质也能在西装革履中站稳脚。
看完国内市场，其实自主品牌这半年撑起半边天。151.8万辆，占总市场63.5%。五菱宏光MINI还在卖，但别克、荣威这些高端型号开始发力。下半年就有新车扎堆上市，传统车升级，电动化改造，主流的人设在变。别克至境L7如果捧出来，真能救个业绩；新凌渡L GTS、朗逸Pro也都挂了技术标签，谁敢说合资品牌就老化没救？
说到底，技术是底牌。上汽自己搞三电系统，电池、电机、电控自己全链条敲定。连合资、豪华品牌也得跟着上汽的技术路线跑。和大疆、地平线、华为联手，技术储备像厨房里的底料，没了就下不出锅。
这里要说个现实问题。十年转型路真不是说改就改的。组织架构重塑，和外部巨头合作，技术自研，像开外科手术，全程不能抖手。效率上，昔日“国企慢半拍”的标签，也逐渐撕下来。你可以说有政策层面的“保护伞”（谁没点背景），但真本事还得看谁扛得住市场的雨。
合资车企的焦虑，现实得像车间里的电子表。老车型一刀切换到自研三电系统，奥迪这类品牌也开始上中国造的技术。也许合资模式未来都得变：技术走在前，品牌做加持，中国本地研发撑后台。
销量的数据虽冷，藏着故事。终端零售256万辆，自主占比六成；新能源增速高于平均，说明市场在用钱包投票。海外高价不再稀奇，像智己L6在欧洲站稳四五十万的身价，不靠补贴，靠真本事。
话说回来，老牌车企新花样，既是压力，也是机会。上汽这种主动求变，得益于高层的底气和基层的执行力。要是哪天“红头文件”管不住人，也许故事又得重来一遍。
说点黑色幽默。汽车圈里，有种讲法叫：“厂家试图用高科技塑造卖点，消费者只想用高性价比碾压价格。”许多人其实根本不在乎你芯片用的哪家的，只要后排能睡觉、前排能导航、充电站别太远。但如果每次都靠便宜，谁还愿意做技术升级？技术真有用，但用起来能不能便宜点，恐怕是行业永恒头疼。
最后，简单收个尾。现在新能源赛道上，谁主沉浮？上汽这波算是基本盘很稳。但智能驾驶、海外高端、技术独立，到底能不能持续出新，真不好下结论。销量涨得欢，技术迭得快，消费者愿不愿意陪着一条道走到黑？如果你是买车的人，看着一堆新概念，是选择价格、品牌，还是技术创新？也许这个问题，今后几年还得不停追问，才知道答案到底在哪。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
全部评论 （0）