2025 年慕尼黑国际车展（IAA-2025）成为中国车企向欧洲市场 “秀肌肉” 的关键舞台 —— 德国媒体普遍认为，中国品牌虽尚未让本土车企陷入 “绝境”，但凭借电动化优势与快速增长的市场份额，正掀起一场 “德中电动车霸权争夺战”。

德国通讯社（dpa）指出，慕尼黑车展史上从未有过如此多的中国参展商—— 据德国汽车工业协会（VDA）数据，本次共有 116 家中国企业亮相，带来多款重磅新车，涵盖比亚迪、小鹏、零跑、岚图、红旗、名爵（MG）、欧萌达（Omoda 奇瑞旗下）、Jaecoo（奇瑞旗下）等多个品牌。

代表性车型包括：

• 比亚迪 Seal Wagon（海豹旅行版）、Dolphin Surf（海鸥）；

• 小鹏全新第二代 P7；

• 零跑 B05、B10；

• 极星（Polestar）5（注：极星为吉利集团旗下品牌）。

德国《商报》（wiwo.de）强调，中国车企的参展阵容 “几乎全是电动车”，与德国本土品牌形成鲜明对比 —— 宝马 iX3、奔驰 GLC 等电动旗舰车型。

值得一提的是，零跑汽车的展台因归属 Stellantis 集团（零跑与 Stellantis 有技术合作），曾被部分德国媒体误归为 “欧洲品牌”，侧面反映出中国车企与欧洲行业的深度绑定已开始模糊 “地域标签”。

德国《信使报》（Merkur.de）援引德国联邦汽车管理局数据称，2025 年 1-8 月，中国品牌在德国新注册车辆达3.5 万辆，虽在德国整体 187 万辆的市场规模中占比仅 1.9%，但较 2024 年同期近乎翻倍。

若加上吉利集团旗下的沃尔沃（Volvo）与极星（Polestar），中国资本控股品牌的市场份额直接突破 4%—— 这一数字已超过丰田（Toyota）与特斯拉（Tesla）在德销量之和。

从品牌表现看，名爵（MG）仍是中国在德国市场的 “销量冠军”：1-8 月新注册量超 1.56 万辆，凭借 “英国 heritage 标签”（MG 品牌源自英国）持续吸引欧洲消费者；而比亚迪的增长更为迅猛 —— 同期销量超 8500 辆，较 2024 年增长5 倍以上。

比亚迪德国业务负责人拉尔斯・比尔科夫斯基（Lars Bialkowski）明确表示，品牌目标是在德国实现 “年销至少 5 万辆”，但未透露具体时间表。德国行业分析指出，要达成这一目标，比亚迪需大幅扩张经销商网络 —— 目前其在德门店数量远落后于本土品牌。

数据显示，当前比亚迪在德经销商数量极少；名爵（MG）仅有约 150 个销售点；小鹏（Xpeng）更只有 35 家门店。而德国本土品牌的渠道优势堪称 “碾压”：大众（Volkswagen）有 700 家经销商，宝马（BMW）约 400 家，奥迪（Audi）近 300 家，奔驰（Mercedes）近 400 家。

德国《焦点报》（Focus.de）援引咨询公司 Berylls by AlixPartners 报告称，中国电动车在欧洲的售价远高于本土 —— 以同款车型为例，中国国内售价约 3.2 万欧元，在欧洲却需 5.6 万欧元，差价主要源于欧盟 25% 的关税、严格的环保合规调整（如电池回收要求）及更高的增值税（德国增值税率 19%）。

部分德国消费者 “对中国产品存疑”，保守派消费者仍对中国汽车的长期可靠性、售后服务质量存在顾虑，这种 “信任赤字” 需通过长期市场验证逐步消除。

分析机构 Inovev 指出，中国品牌的 “崛起速度值得警惕”，但德国车企在本土市场仍有 “不可替代的优势”—— 深厚的品牌积淀、完善的供应链体系、以及消费者对 “德国制造” 的天然认可。

宝马销售总监约亨・戈勒（Jochen Goller）在接受《图片报》（Bild）采访时表示，“每一次外来竞争都会推动德国汽车工业升级，从日本到韩国再到如今的中国，这种压力正是创新的动力”。

总体而言，德国媒体认为，2025 慕尼黑车展标志着 “德中汽车竞争进入新阶段”—— 中国品牌凭借电动化、智能化优势成为 “重要挑战者”，但要真正撼动德国车企的本土地位，仍需突破渠道、价格与信任三大难关；而德国品牌若不能加速电动化转型，“被进一步挤压市场份额” 将成为必然。

资料来源：2025 IAA