一个地下室，两种梦想，技术和市场的分歧像一把锋利的刀，把北京2005年的天通苑空气都切割得有点紧张，这种局势下，王野和高禄峰，一个痴迷机器人，一个瞄准商业机会，谁也没想到他们会联手，干出个460亿的电动车王国。
那年，王野还只是北航机器人所的硕士，他和团队窝在30平米的地下室，为一笔七八十万的警用排爆机器人订单拼命赶工，工资只有2000块，放弃了联想和IBM的高薪，赌上了全部的青春和安全感，没人觉得这是一条正路。
第一年400万，第二年800万，数字看起来漂亮，可2009年警用机器人市场撞上了天花板，增长放缓，机会开始变得模糊，王野开始迷茫，北航的学长高禄峰，这会儿正在互联网和传媒圈折腾，看上去混得风生水起，两人一拍即合，决定把命运押在平衡车这个小众市场上。
2010年底，王野用公司盈利拿出两三百万，在天通苑租下更大的民宅，半年时间做出原型，产品化又花了一年，到2011年年底资金快见底的时候，高禄峰带着刚卖掉团购网站的钱杀了进来，一笔天使投资救了急，这才算是真正开始。
2012年4月，鼎力联合（九号公司前身）正式成立，瞄准智能平衡车研发，目标很简单——让所有人都买得起，远离Segway那种六七千美元的奢侈品路线，市场缺的不是高科技，而是可负担的好产品，这种思路后来成了九号的底色。
2014年，局势出现大反转，九号完成8000万美元A轮融资，背后站着小米、红杉、顺为、华山资本，资本的力量让他们有机会做更大的事，这一年，他们把目光投向了全球鼻祖Segway，想收购这家年营收只有4000万美元、连年亏损、但握着300多项专利的美国公司。
很多人觉得是天方夜谭，小米雷军、红杉沈南鹏这些大佬却力挺九号，高禄峰和王野谈判半年，2015年3月31日官宣全资收购，4月1日交割，内部一度以为是愚人节玩笑，实际这是中国智造资本力量与技术的第一次强烈碰撞。
交易完成，九号获得了700多项全球专利，欧洲市场的门被打开，Segway的高端形象和九号的成本控制能力结合，2016年，九号产品在部分欧洲国家市占率超过90%，成了行业霸主，技术和市场的矛盾在这里找到了奇妙的平衡点。
小米生态链的助力下，九号做了一件很“极致”的事，把原本计划卖2999元的平衡车直接压到1999元，他们引入MES系统，自动化产线，制造费用缩到原来的40%，2015年10月，小米九号平衡车首发，首周京东预约超3万台，这种爆发力让行业震惊。
王野的技术偏执在这里展现得淋漓尽致，为了优化电机，团队花一年时间攻克控制算法，砍掉高成本的旋转编码器，电路板元件减少三分之一，可靠性反而更高，电池组用了180天开发，各种极限都能扛住，车身用的还是苹果iPhone同款的树脂塑料，成本翻几倍也没含糊。
2017年，九号专利数破1890项，参与制定国家标准，团队从8人扩展到超千人，产品线横跨平衡车、电动滑板车，三年做到全球第一，市场和技术的拉扯，在这里变成了互相成就。
2019年，九号突然宣布进军电动两轮车市场，这一举动几乎没人看好，雅迪年销1380万辆，爱玛856万辆，两家加起来占了53%的市场份额，这种红海市场，新玩家根本没有生存空间的感觉。
可高禄峰和王野不认命，他们买来特斯拉汽车，让工程师轮番体验，想把汽车级智能带进电动车，研发出了RideyGo!系统和NinebotAirlock感应解锁，用户下车转身即走自动锁车，体验拉满，彻底颠覆了行业三个月堆一台车的老逻辑。
2020年，九号脱离小米生态，增长却更猛，2025年上半年，电动两轮车销售额超68.2亿元，占总营收58%，同比增长101.6%，到2025年7月，国内累计出货量破800万台，距离进入市场不过6年，速度让同行难以想象。
九号的打法变了，均价2819元，毛利率22%，比爱玛高出不少，营销上签约易烊千玺、电竞俱乐部，专打年轻人市场，产能上常州工厂年产能250万台，利用率100%，三期扩建后预计500万台，珠海新基地投资15亿，2026年下半年试产，产能再增200万，这种大手笔背后，是对市场前景的极度自信。
渠道改革同样激进，2025年2月末，国内专卖店超7600家，年底目标9500家，线上线下货盘打通，线上成交，线下履约，价格统一，彻底打破过去电动两轮车经销商自定售价的混乱局面，这种模式也许会成为行业新范式。
高禄峰信心满满，认为三到五年九号向上的趋势不会变，这种底气来自产品力和用户体验的极致追求，无钥匙启动、座椅感应、家庭账号共享、倾倒报警，这些智能功能让九号电动车成了“真智能”的代表。
王野和高禄峰心里一直有个更大的梦——机器人，Ninebot这个英文名也早早埋下了伏笔，核心团队多来自北航机器人所，王野还拿过Robocup世界杯冠军，他们把公司业务分成“移动人”和“移动物”两块，智慧移动力是底层技术。
2014到2018年，九号砸了几亿元做个人服务机器人，想打造阿童木级别智能助手，结果五年只卖了一万台，表面看是失败，实际却意外孵化出割草机器人和配送机器人两块新业务。
2025年，割草机器人收入8.61亿元，是去年的四倍，这种“种瓜得豆”的故事，在科技创业圈并不少见，失败的探索反而成为后来的增长引擎。
2020年10月29日，九号公司科创板上市，市值一度冲到770亿元，敲钟的不是人，是智能机器人，创了上市仪式的先例，上市当天，全员收到一封信，标题是“没有庆祝，马上战斗”，这种紧迫感，几乎贯穿了九号的每一个阶段。
截至2025年上半年，九号七大产品线——智能电动两轮车、电动滑板车、全地形车、电动平衡车、E-bike、割草机器人、配送机器人，收入117.42亿元，净利润12.42亿元，海外市场贡献了将近38%的营收，全球化野心不言自明。
回头看，上一代企业家用中国制造1.0的低成本优势打天下，王野和高禄峰这代人，试图用新技术、新产品定义新市场，这是一次代际更替，也是从跟跑到领跑的转折点，技术和市场的矛盾，在他们手里变成了合力。
没有一条路是轻松的，九号公司从地下室到全球领跑，用13年时间打破边界，技术创新永远能在饱和市场里开出新蓝海，这一点，现实已经给了最直接的答案。
未来还会有多少变数，这个赛道谁能笑到没人能给出准确答案，但可以确定的是，技术和市场的对立，永远是推动这个世界向前的底层逻辑，九号的故事，只是开始。
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