别克新能源转型遇阻，E系列销量低迷，能否翻身？

传统车企转型困境

当新能源汽车市场每年以30%以上的速度快速增长时，别克的电动化步伐却走得异常艰难。

作为别克在新能源领域的重要布局，E5和E4两款车上市两年多，销量一直不温不火，几乎没有存在感。这成了传统车企转型过程中遇到困难的一个典型例子。

别克E5销量波动大

别克E5和E4上市两年了，但别克一直只报喜不报忧。2023年6月，别克曾发布E5月销3587辆的数据，让不少媒体和消费者以为这款车有成为爆款的潜力。但之后再没看到类似的销量公布，实际销量波动很大，最低的时候甚至不到一千辆。

新能源车销量低迷

到了2025年，虽然车子做了更新，续航也变好了，但卖得还是不好，上半年平均每月才卖一千多辆。跟一些自主品牌新能源车动辄月销上万相比，简直没存在感。

E4销量低迷现状

作为汽车爱好者，我觉得E4这款轿跑SUV的销量确实不太理想。6月份只卖了60辆，上半年加起来才693辆，平均每月不到100辆。这样的销量表现，很难说它还有多大的市场价值。

别克新能源困境

一大早起来，赶了个晚集。

2023年是新能源汽车发展的关键一年。新势力品牌在智能化和车联网上不断突破，给用户带来全新体验，但别克 E 系列还带着浓浓的燃油车思维。

虽然用了奥特能平台，但外观设计老气，车机系统反应慢，很难吸引年轻人。

当比亚迪用刀片电池强调安全，特斯拉用 FSD 展示科技时，别克的新能源形象却一直模糊，错过了发展的好时机。

合资大厂的传统造车思路，反而成了包袱。别克在中国市场深耕多年，以前的口碑现在反倒成了障碍。

别克新能源困境

别克在新能源路上遇到了难题。很多人还觉得它只是“油改电”，很难改变这种看法。再加上新能源专属的服务体系不完善，和新势力品牌比起来更显不足。

现在汽车价格战越来越激烈，别克E系列定价在15到20万之间，既比不过高端品牌，又被一些性价比高的自主品牌压得喘不过气。

曾经的别克是大家眼中的“国民车”，如今却陷入新能源的困境。这给所有传统车企敲了警钟：光靠品牌老本行不行，必须真正做出技术突破，了解用户需求，不然就会被市场淘汰。