那天在成都车展的灯光里，捷达的首款纯电轿车M6第一次公开亮相，还开启了盲订。
它定位紧凑型纯电轿车市场，核心卖点是2820mm轴距、0.208的风阻系数，以及三大AI大模型集成座舱。
车身尺寸是4806×1868×1500mm，轴距2820。和秦PLUS EV（2718）、AION RT（2775）、零跑B01（2735）比，M6的轴距算是占优。官方还标注得房率91.3%，后排膝部空间132mm，后备箱542L，二排放倒后可拓展到1800L。
动力方面，M6采用前置单电机，提供113kW和145kW两个版本，最高车速分别是166km/h和172km/h；CLTC续航分为465km和555km两个版本。电机供应商为中国中车，电池由中创新航提供，百公里电耗约10.5kWh。其实，快充这件事官方还没放出细节，是否能走高压快充还待确认。
座舱方面，M6搭载悦行AI智慧座舱，集成豆包、通义千问、DeepSeek三大AI大模型，支持最多5条指令并行处理，覆盖超过650项车控功能，支持模糊语义识别。声音克隆功能支持20字语音录入，可把家人声音复制用于导航播报。
全系标配15.6英寸2.5K超高清大屏，兼容CarPlay、HiCar、Carlink。辅助驾驶方面，搭载地平线征程6M芯片，支持高速+城市全场景NOA，方案还融合大众CARIAD与地平线合资的核心技术。
目前官方尚未公布具体配置梯度与售价，配置差异大概率体现在续航版本（465km/555km）及是否搭载高阶NOA功能，售价区间可能在8万到12万元之间。
在这个价位，MG 4、零跑B01、秦PLUS EV都算是成熟对手。M6在纵向空间上似乎占有一定优势，智能座舱与多模型融合让功能覆盖更广，但真正的体验还需要市场给答案。国产新势力在座舱语音交互与辅助驾驶的“下放”上已走在前头，合资车企在这块则显得稍慢。
它把空间、AI座舱和制造品质放在核心竞争维度，最终结果还要看定价和快充效率能不能真正满足你对纯电车的基准。这场角逐，最终看的是哪条路能更顺滑地融进你的日常。
