2008年，速腾搭载了1.4T小排量涡轮增压发动机，这一创举开启了家用车使用小排量涡轮增压发动机的先河。历经14年的市场检验，这款代号为EA211的1.4T发动机已深得国内消费者的认可，其卓越的低速扭矩和出色的燃油效率成为了最大的卖点。
图示为EA211 1.4T发动机。尽管大众集团在动力系统更新上步伐稍显缓慢，这款1.4T发动机经过多次改进，但核心技术并未有大的变革。然而，这并不意味着大众缺乏创新能力。事实上，早在2017年，大众就为欧洲市场的高尔夫7代半车型推出了一款全新的1.5T发动机——EA211 EVO。遗憾的是，这款发动机直到五年后才有望进入国内市场。那么，这款被誉为“内燃机时代绝唱”的1.5T EVO发动机到底有哪些值得期待的技术亮点呢？
从结构上来看，1.5T EVO发动机与1.4T发动机颇为相似，例如缸径和汽缸间距几乎一致。不过，通过增加活塞行程至85.9mm，排气量从1.4L提升至1.5L。就性能参数而言，与老款1.4T发动机相比，1.5T EVO发动机的最大功率为117kW，峰值扭矩为250N·m，功率略有提升，但峰值扭矩保持不变。这可能是由于DQ200干式双离合变速箱的扭矩承载能力有限，为了避免后期问题增多，因此将扭矩限制在250N·m。
此外，1.5T EVO发动机采用了米勒循环技术，相较于传统的奥托循环技术，米勒循环具有压缩冲程延时关闭进气门的特点，能够将部分混合油气挤压回进气歧管，以更少的燃油做功并完成标准膨胀比，从而实现更高的燃油效率。尽管这会在一定程度上降低峰值扭矩，但从理论上讲，米勒循环技术确实能够带来更为出色的燃油经济性。
当然，评价一款发动机的好坏并不仅仅取决于动力参数。与过去相比，如今的大众集团更加注重燃油经济性而非单纯追求性能。在面对排放标准比国内更为严格的欧洲市场时，大众必须以燃油经济性为主要研发目标。据官方资料显示，这款1.5T EVO发动机的百公里油耗比原1.4T发动机降低了约1L，这得益于其搭载的一系列先进技术。
为了达到更出色的燃油经济性，1.5T EVO发动机采用了高压直喷技术，其燃油喷射压力最高可达350bar。这一技术在行业内处于领先地位，无论是与老款1.4T发动机相比还是与其他品牌相比。更高的喷射压力意味着更好的燃油雾化效果，从而提高了燃烧效率。
此外，可变缸技术也首次被应用于这款发动机上。尽管这项技术并非全新，但在之前的国内版EA211 1.4T发动机上并未搭载。可变缸技术的原理相对简单，即在匀速行驶时关闭两个气缸以降低油耗。
由于1.5T EVO发动机将分为高低功率两种版本，因此它们还各自搭载了不同的技术。在高功率版本上，大众采用了APS等离子涂层技术来增强气缸的耐磨性和光滑度，从而降低损耗并提高燃油经济性。
而在低功率版本上，则使用了双循环+可变涡轮技术。双循环技术意味着发动机不仅采用了米勒循环，还保留了奥托循环，从而大幅提高了热效率，理论燃烧效率可达惊人的37.5%，接近本田的1.5T发动机水平。同时，可变涡轮技术通过改变涡轮增压器扇叶角度来减少涡轮迟滞现象，提高低转速时的响应速度。不过，预计这款新发动机仍将需要使用95或以上标号的汽油。
综上所述，在国六B排放标准的推动下，曾经以性能为王的EA211系列发动机逐渐转向注重燃油经济性。尽管性能方面的提升并不显著，但从技术和结构层面来看，这款1.5T EVO发动机仍具备与其他品牌发动机竞争的潜力。我们期待这款发动机在未来的市场表现，而全新速腾或许会是检验其实际性能的试金石。
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