飞机在天上忽然闹笑话，这可是许多人做梦都不想遇到的场面呀！
谁能想到，八年前那条没人注意的小裂缝，竟然成为了空中翻车的导火索！
这可不是电影里的剧情，而是实实在在发生在美国的一天早晨——2018年4月17号，西南航空1380号航班搞事情了！
那天，1380航班从拉瓜迪亚机场一溜烟儿起飞，直奔德克萨斯的达拉斯去啦！
飞机上坐着149个旅客，基本都是一大早就起床拼命赶路的上班族和出差的小伙伴。
对他们来说，这班飞机就跟打卡上班一样，没啥稀奇，就盼着赶紧降落，好去啃个午饭或者开个会。
谁也没发现，这架波音737正偷偷带着一颗闹钟炸弹呢！
它那边的发动机，里头藏着一片被时光咬得稀巴烂的叶子。
这款CFM56-7B发动机啊，简直是民航界的“老酸奶”，几十年天天飞，跑得那叫一个稳，干脆让人都不敢对它的耐用性有啥质疑！
可别小看这家伙当“老友”的地位，某些藏起来的麻烦可不好找！
飞机刚飞到三万多尺的高空，跑得稳稳的，一切都没毛病。
但就在11点03分，左边那台发动机一声巨响，炸得跟过年放炮似的！
对呀，哪是出毛病，简直就是炸开了！
引擎上那片叶子飞了个痛快，正好砸在发动机的罩子上，把它整得稀巴烂！
更倒霉的是，那碎片像疯了似的转啊转，突然把舱壁炸开，正好砸到第14排的一扇窗户上！
那道窗户被一股巨大的力量搞得稀巴烂，飞机瞬间就像开了阀门一样失去压力，空气哗啦啦地往外涌，结果把座位上的人都给拽了半个身子——乘客詹妮弗·里奥丹险些飞出去了！
这可不是在演戏，也不是在胡扯！
她简直像被风给撇出窗外，脑袋和肩膀卡在那扇破烂窗户里，下半身还被安全带死死绊着。
一个妈咪，一个银行的大老板，孩子的老爹老婆——几秒钟之内就差点跟阎罗王打招呼了！
这会儿居然来了个大惊喜！
14排那帮乘客没被吓尿，反而使劲儿拽住詹妮弗，把她给拉了回来！
空姐们也来了，几个劲儿大的把她的手臂抓住，生生拖进飞机里。
她当时脑袋一片空白，脸和身上到处都是伤。
机组人员立马就在过道上给乘客做心跳复苏，旁边的人尖叫声不断，氧气面罩也开始乱响，外面的大风呼呼作响，简直是一团乱麻！
可飞行员一点都没慌！
坐在操控室里的，是一位56岁的女机长塔米·乔·舒尔茨，外表看起来很温柔，但她的背后可是有着不一般的履历——美国海军首批F-18战斗机的女飞行员之一，实在让人想不到她之前是个打鸟的高手！
她的副驾驶老达伦是个军人，他可是空军的！
这帮人可不是专职的英雄，只是以前训练得比常人飞得更离谱！
飞机一会儿左、一会儿右摇得像个醉汉，倾斜居然到了41度，他们立马瞅准情况，稳住姿势，赶紧往下掉！
舒尔茨淡定地对塔台说：“飞机身上碰了点小伤，咱这儿还真有人不太舒服！”
咱们得赶紧找个地方摔一跤啦！
技术再牛，也得靠人，整个事情里，她突然脑袋一转：与其拼命往下冲，不如绕个弯，让副驾驶能慢慢搞定紧急程序，确保飞机降落的时候别摔成一锅粥。
趁着眼前这机会，多做点准备，别让大家的心情像过山车一样上下翻飞。
舱里有些乘客开始觉得不太对劲，但还没彻底崩溃。
各位听我号令，赶紧把氧气罩戴上，老实坐好别动！
平常咱们对航空公司那些安全提示不屑一顾，没想到这会儿竟成了命根子！
十一点二十三分，飞机在费城的跑道上“砸”了个地球。
地面服务和医生们简直是火速冲上飞机救小詹，但她那伤势真是重得离谱。
大家都拼了命，她还是选择了跟这个世界说拜拜。
自从2009年起，美国终于迎来了首个商用航班出事的好戏。
后来，国家运输安全委员会（NTSB）像 detective 一样，经过一番拼图才搞清楚了这场悲剧的来龙去脉。
出现问题的是那把13号风扇叶片，2012年大修的时候居然没发现它裂开了。
从那之后，这个发动机又跑了10712趟飞行！
这段时间做了七次常规检查，可没人发现，直到它彻底散架了！
问题从两个方面捣蛋：一是检查工具不够给力，二是设计时就没把风险当回事儿。
那个时候的检测方法就是看和用荧光液，虽然花钱不多，但只能发现表面的小缝缝。
真正的疲劳裂纹就像藏在桌子底下的老鼠，光照着表面是根本找不着的，要是你不抠开看看，肯定一头雾水。
为了让叶片不受伤，这些叶片特意裹了层铜镍铟的“铠甲”，细小裂缝就像藏猫猫，深藏不露！
这次出事后，技术小哥拿显微镜一看，叶片断口上居然发现了32636条“沙滩印”——每一条都是叭叭裂开的痕迹，这说明它早在六年前就偷偷开始撇了！
2016年，西南航的3472号航班也玩了一次“故障秀”，跟差不多啊！
那回儿，发动机的叶片给折腾断了，结果把进气道搞得稀巴烂，还在机身上打了个大窟窿。
真幸运，那会儿窗户冇被砸到，大家都安然无恙！
出事儿后，做发动机的CFM跟大家说了要检查一下，但就是不强制执行，任你自行发挥！
就算真的开始做了，那个时候也没用上更牛的超声波探测法，因为大家还不太相信它。
简单说，我们其实有机会能绕过1380号航班的那场惨事——只那些“要是我们能再聪明点”的选择，最终都被时间给埋没了。
有些小伙伴在想：不是说的飞机造得很宽容嘛？
就是说就算发动机里头轰了一声，里面的渣滓也应该被外壳拦着，不应该乱跑！
这事儿真有这么个规定！
1380号航班发生事故的这款发动机——CFM56-7B，居然用的是90年代制定的结构认证标准，真是老古董啊！
那时候的包容性测试，连风扇叶片碰撞“横杆”的情景都没模拟上。
这恰好是遮风挡雨那东西最容易蹦跶的地儿。
咋就偏偏那根裂开的叶片来了个正着！结果整流罩“嘭”一声爆了，碎片像放烟花一样，打碎了窗户。
就像你买了个防盗柜，检查得滴水不漏，却没想到有人偏偏用锤子给它最脆的地方来一锤！
一不小心搞砸了，结果整个家就分崩离析了！
英雄身后，其实是系统掉链子，大家都在夸机组稳得住、乘客有胆量——这称赞可是名副其实的！
除了咱们表达敬意，还得琢磨琢磨：咋一回事，他们咋就得经历这么折腾的事呢？
西南航空一直以安全和效率闻名，波音737也算是飞行界的“老司机”，但问题来了：一旦个儿熟得不能再熟、总是依赖它，就容易放松警惕了。
飞机飞得稳，靠的是成千上万的小细节搭建的安全网，真是像织毛衣似的，针针线线都逃不掉！
这个世界可不是一下子就翻了天，而是小毛病慢慢攒到顶，最后一下子就崩溃了！
这不是在找人背锅，而是提醒咱们——安全可不是碰运气，而是得在每个“看似正常”的时刻，依然保持警惕。
1380号航班出了乱子后，美国的飞行管理局（FAA）赶紧发话了：所有搭载CFM56发动机的737飞机，尤其是那些飞得勤快的叶片，必须来个超声波检验！
西南航空也自觉加大检查力度，给每个发动机的叶片都来了个全面体检！
波音公司得琢磨一个棘手的问题：他们搞出来的发动机罩子和流线型壳，究竟能不能放心用啊？
调查出来的细节真让人提心吊胆：窗户碎了，14个座位不能坐，结果机舱里的人比能坐的座位还多！
有些人只能在地上打地铺，服务员竟然慷慨到把自己的小椅子都让出来了！
这在飞行规矩上是禁忌的，在当时，那规矩跟现实撞了一下，！
这也让FAA忙活起来，给出了新规，让飞机在紧急情况下怎么靠谱合理地安排临时“超载”乘客。
出事儿后，机长舒尔茨和副驾埃里索被美国政府夸得飞起来了！
接受采访的时候，舒尔茨简单明了地表示：“飞行练习让我能应对这个时刻，我最要感谢的是机组人员和乘客的相互配合！”
她写了本书，名叫《铁心志》，里头讲的是这次航班后她的各种心情五味杂陈。
2020年，她从西南航空光荣退休，成了国际航空航天的明星人物！
飞行器能在天上遛弯，是人类脑洞大开的结果！
每次安安全全着陆，就像人、规矩和科技齐心协力的“乌龙”杰作！
1380号航班的事儿，不单是遭了点麻烦，更像是个警钟：那些隐蔽的危险，才是真的头疼鬼；要是真心对生命负责，就得毫不留情地排查一遍。
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