最近汽车圈里发生了一件事，让不少人都觉得挺有意思，甚至有点看不懂。
现在各大车企为了抢市场，价格战打得是天昏地暗，今天你降八千，明天我就敢降一万，恨不得把车子当白菜卖。
就在这个节骨眼上，奇瑞汽车的董事长，那位已经62岁的尹同跃，却在一次公开的行业论坛上，乐呵呵地宣布，他们奇瑞要“挥别价格战”了。
他甚至还半开玩笑地自嘲，说奇瑞以前“胆子小”，就是个跟屁虫，别人干啥他干啥，现在想明白了，不追求销量排名了，觉得质量比数量更重要。
这话一出来，很多人第一反应就是不相信。
一家年收入都奔着几千亿去的汽车巨头，说不卷就不卷了？
这可能吗？
这会不会是尹总的一种营销策略，嘴上说着不要，身体却很诚实，回头该降价还是降价？
毕竟在商言商，谁会跟白花花的银子过不去呢？
要搞清楚这里面的门道，咱们就得把奇瑞最近的处境和一系列动作联系起来看，你会发现，尹同跃这番话，还真不是随便说说的，背后是一盘深思熟虑的大棋。
首先，我们得明白奇瑞现在正处在一个什么关键时期。
答案是：上市。
奇瑞汽车正在全力冲刺香港的IPO，也就是我们常说的上市融资。
这对于任何一家公司来说都是头等大事。
上市意味着什么？
意味着你要向全世界的投资者展示你的实力和潜力，让他们心甘情愿地掏钱买你的股票。
那么，投资者最看重什么？
是短期卖了多少辆车，还是长期稳定赚钱的能力？
答案显然是后者。
如果一家公司深陷价格战的泥潭，卖一辆车赚不了几个钱，甚至是在亏本赚吆喝，那它的财务报表肯定不好看，利润率会很低。
这样的公司，就算销量再高，在精明的投资者眼里也是“虚胖”，估值肯定上不去。
所以，尹同跃在上市前夕高调宣布告别价格战，首先就是做给资本市场看的，传递一个信号：我们奇瑞要走高质量发展路线了，我们追求的是健康的利润，而不是虚假的繁荣。
其次，我们再来看看奇瑞的“家底”和“烦恼”。
过去这些年，奇瑞有一个非常响亮的标签，叫“出海一哥”。
它的汽车在海外卖得特别好，出口量常年排在国内车企的第一位。
海外市场利润高，竞争没那么激烈，一直是奇瑞的“现金奶牛”和增长引擎。
但是，好日子不会永远持续。
数据显示，去年同期，奇瑞的出口销量增长率高达29.4%，而到了今年上半年，这个数字骤降到了3.3%。
这说明什么？
说明随着国内其他车企也纷纷出海，海外市场这片蓝海也开始变红了，竞争一下子就激烈起来。
国外的钱，也没那么好赚了。
在国内，价格战打得刺刀见红，利润空间被一压再压；在国外，增长的势头又明显放缓。
这种“内外交困”的局面下，如果还一味地追求销量增长，唯一的办法就是继续加大降价力度，但这无异于饮鸩止渴，会让公司的经营状况越来越糟。
所以，尹同跃选择在这个时候踩下刹车，是看到了危险信号，及时调整方向，避免掉进恶性循环的坑里。
光说不练假把式。
尹同跃喊出“不卷了”的口号之后，手底下可一点没闲着，他迅速地进行了两项非常重要的内部调整，可以说是“对内开刀”，招招都指向了“降本增效”和“提升内功”。
第一刀，砍向了自家的品牌和销售体系。
就在前不久，奇瑞内部成立了一个新的大部门，叫做“国内业务事业群”。
这个名字听起来有点绕，但做的事情很简单，就是把以前分散的品牌资源整合到一起。
过去，奇瑞旗下有星途、艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ等好几个子品牌，每个品牌都有自己的运营团队、销售团队，甚至区域管理体系。
这就好比一个大家庭里，几个兄弟各立门户，各管一摊，虽然都是一家人，但资源分散，有时候还会内耗。
现在，尹同跃把这些品牌（除了少数几个新品牌外）全部收归到这个新的事业群里统一管理。
这样做的好处立竿见影，原来好几套管理班子，现在一套就够了，大大节省了管理成本和人力成本。
更重要的是，资源集中了，可以攥成一个拳头打出去，无论是做市场推广还是渠道管理，效率都会高得多。
而执掌这个新部门的，是一位42岁的少壮派高管李学用。
这个人是奇瑞自己培养起来的干将，从最基层的销售助理干起，对市场非常了解，而且特别擅长新媒体营销，是奇瑞高管里唯一一个亲自下场玩直播、在社交媒体上和用户互动的人。
任用这样的人，也表明了奇瑞希望自己的品牌形象更年轻、更贴近市场的决心。
第二刀，则砍向了决定未来竞争力的核心——智能化技术。
如今买车，大家最看重什么？
除了三大件，就是车子聪不聪明，有没有大屏幕，能不能自动驾驶。
尹同跃也立下了军令状，说奇瑞的智能化必须在2025年进入行业头部。
为了实现这个目标，他同样采取了“整合”的策略。
他把公司旗下的雄狮科技、大卓智能等几个负责智能化研发的子公司和部门，全部合并到一起，成立了一个“智能化中心”。
这里面特别值得一提的是大卓智能，这原本是奇瑞内部一个明星级的独立公司，专门攻克智能驾驶技术，负责人还是从特斯拉、小鹏挖来的行业大牛。
按理说，这样的公司应该会独立发展，甚至单独去融资上市。
但奇瑞却反其道而行之，把它又“收编”了回来。
这背后的逻辑其实和整合品牌一样，就是为了集中力量办大事。
智能驾驶研发非常烧钱，技术迭代又快，如果力量分散，各自为战，很容易被对手超越。
把所有顶尖的研发人员和资源都集中到一个平台上，可以形成合力，快速攻关，让研发成果更快地应用到量产车上，从而提升产品的核心竞争力。
所以，我们现在再回过头来看尹同跃那番“告别价格战”的发言，就能理解其深意了。
这绝不是一时冲动的口号，而是一次深思熟虑的战略转型。
面对日益严峻的市场环境和上市的压力，奇瑞选择了一条更难但可能更正确的路：不再沉迷于用价格换市场的短期游戏，而是通过内部的深刻变革，强化品牌价值，夯实技术基础，努力从一个靠规模取胜的“大企业”，转变为一个靠质量和创新立足的“强企业”。
这不仅是奇瑞为了成功上市、为了未来能活得更好而下的一步险棋，也为其他深陷内卷泥潭的中国车企，提供了一个值得思考的新方向。
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