你见过最“不怕花钱”的豪车品牌吗？4年砸下30亿，换来的却是一场人间清醒。
如果说韩国人造车最擅长什么，那就是在性价比和设计感中玩平衡术。可偏偏，捷尼赛思选择了一条“烧钱自嗨”的反向赛道。
4年，30亿，换来了什么？中国市场1328辆的销量，堪称“金汤匙”出身，却活成了“地摊货”的待遇。
更扎心的是，就连自家员工，都集体口袋掏得比表情还干净，没人买单。
其实，捷尼赛思刚来的时候，派头真不小。
2021年，那场3000架无人机表演的上市发布会，阵仗堪比韩剧终章，BGM一响，以为现代集团要和奔驰宝马掰腕子。
产品也不拉胯：配置堆得像吃自助餐不看价，外观拿捏得像“行走的整容模板”，价钱也卡得恰好。
不高不低，刚好夹在BBA和雷克萨斯之间，妥妥一副“我不成功都没天理”的模样。
但理想很丰满，现实却比韩剧里的车祸桥段还残忍。进中国4年，烧掉30亿，销量低得像被数据造假反向拉了水准线。
别说挑战BBA了，连北美市场也只卖了区区7.5万辆。相比雷克萨斯北美35万辆的销量，捷尼赛思像极了学霸班里那个天天买参考书却考倒数的同学——认真归认真，没人买账。
为什么？说到底，豪华品牌和普通车品牌根本不是一个游戏规则。
奔驰宝马奥迪，哪一个不是靠着两次工业革命、两次世界大战、国家腾飞，用上百年慢慢熬成的金字招牌？这不仅是车标，还是一整代人心里的身份象征。
你随便看中国第一代开奔驰的人，如今早退休泡茶馆了，但说起车，还是眉飞色舞念叨“这叫身份”。
捷尼赛思？历史光环都没磨亮呢，就想用堆配置和无人机秀搞大事，多少有点“凭空封神”的意思。
说白了，中国市场早过了那个“只认洋品牌”的青春期了。现在国产品牌一个比一个内卷，配置、智能化和价格堆得堪比双十一大促。
问问身边人，比亚迪、问界、小鹏这些车，年轻人掏钱都比掏心快。你捷尼赛思凭什么？靠韩剧滤镜？还是靠“买车送无人机表演”的情怀？
更致命的是，捷尼赛思的售后网络，薄得像烤冷面的摊饼纸。
到2025年，全国才19家门店，基本扎堆北上广深，别说三四线城市，二线城市车主修车都得长途跋涉。
有个重庆车主吐槽得很真实：车坏了，厂家让他拖车去重庆4S店修，单运输时间几天起步，车修好了，人都快转行跑船了。
这种服务体验，哪怕车做得再香，谁敢复购？
同样是亚洲品牌，咱们不妨提一下另一个反例：雷克萨斯。
丰田苦心经营几十年，在北美混成“日系豪华教科书”。它不靠无脑堆料，也不跟BBA硬碰硬，而是走“安静的贵气”路线。
慢慢培养服务口碑、稳扎稳打搞二手残值率，最终消费者形成信任闭环。
捷尼赛思学吗？不学，直接开大，梦想一步登天，最后摔得像韩剧里男主被车撞飞那样狠。
当然，韩国车企“画大饼翻车”的，不止捷尼赛思一家。
还记得双龙汽车吗？当年也想搞硬派SUV鼻祖，结果几年折腾下来，破产两次，销量一年不如一年。
再看现代起亚，在美国靠便宜起家，至今还甩不掉“廉价耐用品”的标签。
换句话说，韩国车企擅长的是走量，不擅长造梦。豪华品牌，恰恰就是一场精致到骨髓的慢梦，急不得。
所以捷尼赛思这4年，其实给后人留了一份活教材——豪华车，从来都不是烧钱砸营销这么简单。
它考验的是品牌时间线、用户心智和市场服务能力的“三项全能”。缺一项，都是马失前蹄。
偏偏捷尼赛思三样都不太灵光，难怪只能在市场里“起了个大早，赶了个晚集”。
你问我以后它还有机会吗？
我只能说，4年亏30亿，市场教训开得不便宜，但人生没有“读档重来”这个选项。
更别提汽车市场现在已经不是草创期——
BBA盘踞山头，国产品牌狼群出击，留给“空降豪华”的窗口，早关得比韩国综艺节目还快了。
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