月销217台，终端直降6万无人问津：这个2017年卖出33.6万辆的德系品牌，如今在全国仅剩67家店门口落灰

月销217台，终端直降6万无人问津：这个2017年卖出33.6万辆的德系品牌，如今在全国仅剩67家店门口落灰

上周六下午三点，我站在那家开了十二年的4S店门口，看着展厅里那台柯迪亚克。前挡风玻璃上的价格牌已经泛黄，“综合优惠60000元”几个大字用红笔描了又描。销售坐在休息区刷抖音，听到脚步声抬起头的瞬间，眼神里闪过一丝光——那是猎人看到猎物的眼神。他告诉我，上个月整个店只成交了两台车，其中一台还是内部员工买的。

这不是个例。2025年9月，这个品牌在整个中国市场的销量定格在217台。什么概念？2017年那会儿，他们一年能交付33.6万多台车，平均每天920台。现在全国平均一天卖不到7台，有的省份一个月都开不了张。

那台26万的电车怎么就卖不动了

Enyaq iV其实账面数据没啥大毛病。565公里续航，快充半小时多能到80%，电池包该过的测试都过了。但你要真去试驾，五分钟就能发现问题在哪儿。

车机系统像是从2020年穿越来的。想导个航得先连蓝牙，再打开手机投屏，折腾半天。语音助手更逗，你说“我有点热”，它能给你播放《冰雪奇缘》主题曲。车主群里有人开玩笑，说这车最大的智能化就是能自动锁车。

老李上个月刚提了这车，花了27万多。他跟我说，本来冲着德系品质去的，结果发现自己买了个“功能机”。同事开的小鹏G6，车机流畅度、语音识别率、辅助驾驶体验，每一项都吊打他这台车。关键人家才20万出头。

燃油车的账怎么算都不划算

柯迪亚克的2.0T发动机放在五年前，可能还算不错。现在呢？百公里七升多的油耗，对比那些插混SUV的四五升，每个月多花好几百块油钱。

15万这个价位，长安、哈弗的插混版该有的都有了。全速域自适应巡航、360影像、全液晶仪表，这些基本是标配。柯迪亚克的入门版呢？连个自动刹车都得选装。销售说这叫“灵活配置”，实际上就是减配降成本。

见过最狠的降价在东北某个城市，展车直接标价13.9万，比指导价便宜了快7万。即便这样，一个月也就走了三台车。当地车主群里都在传，说这店可能撑不过春节了。

修车这笔账得算明白

认识个河南的哥们，去年买的电车版本。今年夏天电池冷却泵坏了，当地没配件，得从上海调。等了十一天，修车费八千六。他气得在车主群里发了长文，说早知道这样，当初那两万块优惠等于白给。

现在全国只剩67家店，很多三四线城市已经撤了。我老家那个地级市，前年还有两家店，现在一家都找不到。这意味着什么？买车容易养车难，保养要跑两百公里外，出了问题等配件能等到怀疑人生。

听内部的朋友说，车联网服务明年一月就停了。到时候远程启动、OTA升级这些功能全废，车机就是个摆设。买个新车开两年就变成“孤儿车”，这谁顶得住？

那些数字背后的故事

翻了下他们的销售数据，2023年还能卖2.1万台，2024年就剩不到5000台了。2025年前九个月加起来，还不到800台。这种断崖式的跌法，在整个汽车行业都少见。

对比更扎心。比亚迪宋PLUS DM-i一个月能卖三四万台，吉利银河L7也是两万台起步。人家的价格还比柯迪亚克便宜，配置更丰富，智能化体验甩了好几条街。市场用脚投票，结果一目了然。

有个做二手车的朋友跟我透露，现在收这个牌子的车，折价率能到40%。新车落地打六折都不一定收得到，因为转手太难。这种贬值速度，基本宣告了品牌价值的崩盘。

这事儿给咱们的启发

市场环境变了，游戏规则就不一样了。以前大家买合资车图个品牌、图个面子，现在看重的是实际体验和性价比。你要还端着架子，觉得挂个德系标就能溢价，消费者可不惯着。

国产车这几年在电动化、智能化上的进步，肉眼可见。800V快充、激光雷达、高通8155芯片，这些配置十几二十万就能拿下。合资品牌要是还守着老技术、老思路，想靠情怀和历史吃饭，日子只会越来越难过。

买车这事儿，说到底还是看需求。你要是就想要个代步工具，不在乎智能化，当地有靠谱的售后，趁着现在优惠大倒也能考虑。但要追求智能体验、想要绿牌、在意保值率，那可能得多看看别的选择了。

毕竟钱是自己的，买完后悔可没地方哭去。