在15万级SUV市场，别克昂扬曾以“时尚运动”标签高调登场，搭载1.5T发动机、184匹马力、双联屏等配置，顶配仅13万出头的价格一度引发关注。然而现实却给了它一记重击——最近30天全国销量仅1台，2025年累计销量更是跌至个位数 。这款被寄予厚望的车型，为何陷入“叫好不叫座”的尴尬？
价格屠刀下的“夹心饼干”
昂扬的困境，始于精准却矛盾的定位。11.29万起的售价，确实比本田XR-V、大众探歌等合资竞品更具吸引力 ，但面对国产SUV的强势围攻，其性价比优势瞬间瓦解：
动力短板：184马力1.5T发动机，落后于吉利星越L的238马力2.0T，甚至不及长安UNI-V的188马力 ；
配置对比：同价位的长安CS75 PLUS已普及L2级驾驶辅助，而昂扬仅顶配车型搭载基础L2功能 ；
新能源冲击：比亚迪宋Pro DM-i以混动技术抢占市场，起售价仅13万，直接分流家庭用户 。
更致命的是，昂扬全系燃油车的设定，在新能源渗透率超35%的2025年显得格格不入 。
营销“佛系”与渠道冷遇
别克对昂扬的投入，与其品牌地位形成反差：
展厅边缘化：4S店内，昂扬常被GL8、昂科威等走量车型挤至角落，官网入口也深藏三级页面 ；
传播乏力：竞品通过极限测试、场景化内容吸睛，昂扬的营销却停留在车模摆拍，短视频平台存在感薄弱 ；
经销商消极：有销售直言“每卖一台倒贴3000元”，厂家激励政策远低于昂科威，导致销售主推高利润车型 。
困局中的闪光点与破局可能
尽管销量惨淡，昂扬并非一无是处：
机械素质扎实：底盘调校偏运动，操控优于同级国产车，麋鹿测试成绩亮眼 ；
合资品质背书：11万即可拥有阿凡达发动机+双联屏，放在三年前堪称“降维打击” ；
潜在政策红利：若跟进“三年免费保养”或大幅放宽终端优惠，或能激活刚需用户 。
写在最后：燃油车时代的“遗珠”？
昂扬的困境，本质是传统燃油车在新能源浪潮中的缩影。但换个角度看，对于注重实用性的消费者，它仍是11万级合资SUV的“真香之选”——毕竟，能用卡罗拉锐放的价格，买到带BOSE音响、ANC主动降噪的跨界轿跑，何乐不为？
市场从不缺逆袭的故事，从马自达CX-4到大众探歌，低开高走的案例比比皆是。若别克能重新定位昂扬，将其打造为“年轻化运动特供”，或许能在细分市场撕开一道口子。毕竟，11万买合资品质，仍是不少务实派的心头好。
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