陈震驾驶劳斯莱斯闪灵车祸后称“不懂辅助驾驶”：测过百款智能车的千万粉丝车评人，为何在几百万豪车上栽了跟头？
时速80公里，低头捡东西，闯红灯，冲进对向车道——这是某知名车评人驾驶劳斯莱斯闪灵时发生的事。事后他说“对辅助驾驶能力边界认知不清”。
我第一次听到这话，愣了好几秒。
这位老师傅测过的车，从特斯拉到小鹏，从蔚来到智界，辅助驾驶系统摸了个遍。他甚至在视频里详细介绍过闪灵的辅助驾驶功能，明确说过这套系统“大概相当于2017年特斯拉的水平”，只能车道保持、拨杆变道，泊车识别率六七成，适合封闭道路。按理说，这些系统能干什么、不能干什么，他应该门儿清。
可这次，他偏偏在辅助驾驶模式下分了神。
有句老话：淹死的都是会水的。
说到劳斯莱斯闪灵的辅助驾驶，功能确实比较基础。几百万的车，智能化水平可能还不如十几万的国产新车。你看现在那些国产新势力，小鹏、蔚来、智界，城市导航辅助、红绿灯识别、自动避障，该有的都有。前阵子有个横评测试，某款国产车在跟车距离、起步响应这些项目上拿满分，而有些传统品牌的车型，连基本的自动跟车起步都不支持。
这就尴尬了。花了几百万，结果在智能化上反而落后。
有车主在论坛里吐槽，说车位识别经常失败，高速上车道保持会跑偏，手一松方向盘就报警，“这哪是辅助，是添乱”。还有人说，“以前买车看车标，现在买车得看芯片”。
不过话说回来，这事儿也不能全怪车。
关键在于，现在市面上对“辅助驾驶”的宣传，多少有点模糊。什么“高阶智驾”、“自动驾驶”、“智能领航”，听起来好像车能自己开似的。实际上呢？按照现行法规，所有量产车都只是L2级辅助驾驶——说白了就是“辅助”，驾驶员得全程盯着，手不能离方向盘。
可有几个人真正明白这个道理？
我见过有人在高速上开着辅助驾驶玩手机，也见过有人觉得“开了智驾就能放松”。车速80公里时，低头3秒就是盲开66米，足够穿过一个路口。L2级系统不会主动识别红绿灯，不会自己判断复杂路况，一旦你分心，它可不会替你负责。
这次车祸，某种程度上给所有人敲了个警钟。
专业人士尚且如此，普通车主呢？有多少人真的看过说明书？有多少人知道自己车上那套系统的能力边界？又有多少人，是被销售或者宣传片里那些“看起来很智能”的画面给误导了？
这里头，车企的责任或许不小。有些品牌在宣传时喜欢打擦边球，演示视频拍得天花乱坠，实际体验却是另一回事。用户手册里关键提示轻描淡写，销售为了成单夸大功能，最后出问题了，买单的还是消费者自己。
传统品牌也得反思。在智能化这条路上，光靠品牌溢价已经不够了。国产车在芯片、算法、用户体验上的进步，有目共睹。有些新势力交付前会让车主上安全课程，做能力测试，这种“用户教育”的意识，有些老牌车企或许还没跟上。
说到底，智能驾驶这事儿，技术是一方面，人的因素更重要。
再先进的系统，也救不了分心的司机。再豪华的车标，也代替不了安全意识。车可以辅助你，但不能替代你。车速80公里时低头3秒的危险，不会因为你开的是劳斯莱斯就减少半分。
这次事件，未必是坏事。它至少让更多人意识到：所谓的“智驾”，还远没到可以撒手不管的地步。那些宣传词背后，藏着多少认知误区和安全隐患，值得每个人好好琢磨。
有人说，国产车在智能化上已经实现弯道超车。这话不假。当传统品牌还在用几年前的技术时，国产新势力已经在城市复杂路况下跑通了导航辅助，在应对突发状况时的响应速度和准确率，也在不断提升。
但技术进步，不等于可以放松警惕。
L2级辅助驾驶的“能力边界”，就是它的名字——辅助。它能帮你保持车道，能帮你跟车，能在某些场景下帮你泊车。但它不能识别红绿灯，不能应对施工路段，不能处理复杂路口，不能识别交警手势。这些事儿，还得靠人。
有车主群里流传一句话：“我花几百万，买了个智障？”这话听起来像调侃，其实挺扎心。不是车主变挑剔，而是时代变了。在智能化浪潮下，豪华的定义已经被重写：不再是真皮座椅加手工缝线，而是芯片算力加算法进化。
拒绝进化的品牌，终究会被用户抛弃。
回到最初那个问题：为什么专业人士也会在辅助驾驶上栽跟头？
或许答案很简单——习惯成自然，侥幸害死人。测过再多车，讲过再多功能，到了实际驾驶中，一个不留神，该犯的错还是会犯。而这，恰恰说明了一个更深层的问题：当“智能”成为标配，当辅助驾驶越来越普及，用户教育反而显得更加重要。
技术可以进步，但人性中那点侥幸心理，不会因为技术进步就消失。
车企在卖车的时候，除了展示功能有多强大，或许更应该告诉用户：这套系统不能做什么，在什么情况下会失效，出问题了该怎么办。这些“负面清单”，比那些花里胡哨的宣传词，可能更有价值。
毕竟，开车这事儿，容不得半点侥幸。
几百万的豪车也好，十几万的国产车也罢，坐在驾驶位上的那个人，才是安全的第一责任人。辅助驾驶再智能，也只是工具，不是保姆，更不是替身。
这个道理，或许比任何配置参数都值得记住。
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