长城汽车创始人魏建军近日坦言汽车界的恒大已经出现，虽然他没有指名道姓，但足以让整个汽车产业陷入恐慌。
要知道恒大跨界造车后爆雷，多少人力、物力、资金的投入都付诸东流，规模庞大的停工楼盘和停产工厂，给产业带来了巨大的破坏，汽车界能有如此巨大体量的车企，不言而喻。
魏建军有这样的底气和勇气，因为他以全球第一的丰田为标准，他努力让长城汽车成为丰田，而不是第二个恒大。
在经历过北美市场的“刹车门”事件之后，丰田已经连续数年位居全球销量第一，其盈利能力更是无人能敌，一年的利润超过国内所有车企的总和，这源自丰田章男长期以来的坚持和克制。
大众和通用等老对手在全球市场或缩减投资，或在新能源汽车市场用力过猛，丰田却坚持全球市场均衡发展，不断推出全新燃油车型，比如近年来推出的Yaris CROSS、卡罗拉CROSS和皇冠SUV，并完成了几乎所有车型的油电混动化，将全球市场的发展主动权牢牢掌控在自己手里。
尽管特斯拉在全球市场攻城略地，中国汽车产业以新能源汽车为主力实现弯道超车，丰田依旧不为所动，它坚持燃油车的混动化，推出高性能汽车品牌GR，坚持在全球市场的本土化发展。
在丰田的全球市场规划中，汽车既要满足用户需求，也要对企业的发展负责，在这一点上，魏建军与丰田章男不谋而合。
长城汽车早已放弃了轿车市场，将哈弗H6打造为一代人的神车，为了长城汽车的正常经营和可持续发展，他甚至愿意放弃欧拉部分没有盈利能力的纯电动车型，也冷藏了沙龙这一个性化品牌。
时至今日，长城汽车依旧没有发力纯电动汽车市场，其新能源汽车依旧是以发动机为主动力的插电混动汽车，魏建军甚至扬言永远不会制造增程电动汽车，对于传统车企而言，让发动机矮化为发电机将是一个违背祖宗的决定。
丰田的电动化速度是最缓慢的，但也可以说是最迅速的！虽然丰田插电混动汽车和纯电动汽车在其每年千万辆销量占比中不值一提，但全球市场拥有超过3000万辆电动化汽车，中国市场拥有超过370万油电混动用户，丰田实际上是电动汽车的普及者之一。
以广汽丰田铂智3X和一汽丰田bZ5为开端，丰田开始发力中国电动智能汽车市场，但这也只是一个尝试。丰田全新第六代插电混动技术将搭载年内正式上市的新一代RAV4，而从2026年开始，搭载超级发动机的新一代插电混动汽车将在全球市场普及，这是丰田加速电动化转型的又一重磅举措，也将是全球车企的又一个第一。
从插电混动汽车到氢燃料电池汽车，再到大排量、高性能汽车，以及对纯电动汽车的清醒认知，长城汽车和丰田汽车在汽车动力技术的发展上可谓是心有灵犀。
丰田章男数次反对全球市场对新能源汽车过于激进的规划，他要完成汽车产业电动化转型的软着陆，坚持以多路径技术在全球不同市场实现碳中和，而不是一刀切地放弃多年研发投入，具有成熟应用经验的燃油动力。
魏建军的一言一行或许针对性过于强烈，但他的出发点与丰田章男如出一辙，以燃油动力为主力的坦克品牌销量依旧火爆，汽车电动化转型坚持Hi4电四驱插电混动技术，他坚信新能源汽车的发展要循序渐进，而不能靠投机取巧，更不能靠 “降价10万”来抢夺市场。
全球新能源汽车市场的发展印证着丰田章男的人间清醒，而魏建军口中“汽车界的恒大”是否存在并不重要，重要的是它是否最终会如恒大一样爆雷，因为这个世界上的许多问题只能在发展过程中解决。
无论是新能源汽车，还是中国汽车产业，如果没有那个敢于人前的勇者，或许今天的全球汽车产业会是另一个世界。作为新兴产业，我们应理性看待新能源汽车市场的乱象，容忍那些反复与倒退的现象，也更应该维护整个行业的健康发展，守住这难得的发展成果。
正如房地产市场有不止一个恒大，汽车市场爆雷的案例也屡见不鲜，但恒大那样同等规模的深水炸弹，或许不会再出现了，因为我们看到了车企之间的相互监督与纠错，也看到了头部车企的严格自我要求，更坚信中国汽车产业的发展。
中国汽车产业的丰田，是长城汽车、比亚迪，还是吉利，还需要历经风雨才能最终脱颖而出，但那一天或许不远了。
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