兄弟们，今天咱们来唠个实在的 —— 辅助驾驶这东西，到底靠谱不？
现在买混动 SUV，大家除了琢磨油耗和动力，总少不了问一句 “智驾功能咋样”。不少车企都喊着 “让好技术人人用得起”，把高级辅助驾驶往 20 万级车型上放，但这些听起来挺厉害的功能，真到路上好不好使？安不安全？
正好最近试驾了两款热门车，领克 08 EM-P 和比亚迪唐 DM-i 的 2025 款，都是混动 SUV 里的明星选手，今天就跟大伙儿说说实际体验。
咱们聊的具体车型，一个是领克 08 EM-P 2025 款 220 四驱性能 Halo，另一个是比亚迪唐 DM-i 2025 款智驾版 115KM 旗舰型。单说辅助驾驶的 “大脑” 和 “眼睛”，差别就挺明显。
领克 08 EM-P 这套叫 “千里浩瀚 H1” 的系统，背后是亿咖通天穹 Pro 计算平台在撑腰，里头塞了两颗黑芝麻华山 A1000 芯片，搞的是双芯片备份的路子，还有安全校验机制，算力够强，就算一个芯片出点小状况，另一个也能顶上。
比亚迪唐 DM-i 用的是英伟达 Orin-N 方案，算力稍弱一点，但它车头装了三目 ADS 摄像头，在感知配置上多了点优势。
我特意挑了上海车流量大的路段试了试，全程 52.6 公里，走了沪翔、嘉闵、申嘉湖几条高速快速路，算是挺考验系统的了。
说实话，比亚迪唐 DM-i 的表现有点让人失望。虽然三目摄像头硬件看着挺唬人，但开起来总差点意思。想变道的时候，后面有车稍微近一点，它就犹犹豫豫不敢动，光这次测试就卡壳了 5 回。更让人揪心的是直线行驶，总有点左右飘，像新手开车没扶稳方向盘似的，坐在驾驶座上心里总打鼓。
领克 08 EM-P 倒给了我不少惊喜。就算旁边车道突然有车往我这边并线，它也能立刻察觉到，方向盘轻轻一修正就躲开了。全程 50 多公里跑下来，车子始终稳稳当当走在车道正中间，不偏左也不偏右，握着方向盘心里特踏实。
还有个细节挺戳我的，领克对安全抓得是真严。不少车要是辅助驾驶时手短暂离开方向盘，系统退出后重新开就行。但领克 08 不一样，一旦检测到手长时间没碰方向盘，这一路就别想再开辅助驾驶了，非得等下次上车才行。虽然一开始觉得这规矩太死板，但细想下来，确实能逼着咱们养成手不离开方向盘的好习惯。
其实两款车全程表现都不算拉垮，52.6 公里里，除了过收费站时系统短暂退出，辅助驾驶能用的里程占了 99%，进出匝道也都一次成，没掉链子。
但领克 08 EM-P 比唐 DM-i 早到了快一分钟。差别主要在变道上：领克 08 总共变了 28 次，就失败了 1 次，变道的时候看准机会就动，又快又准；唐 DM-i 变了 27 次，失败了 5 次，尤其是要换到最左车道时，总像拿不定主意似的，磨磨蹭蹭耽误不少时间。
有意思的是，领克 08 虽然到得快，舒适性反倒更胜一筹。
唐 DM-i 变道时总爱带脚刹车，加上底盘调得偏软，每次刹车稍重一点，车头就跟点头哈腰似的往下沉，坐在副驾的朋友都吐槽说跟坐摇摇车似的。而且它过弯的时候还会突然减速，明明弯道不陡，速度也不快，愣是给你来一脚刹车，吓你一跳。
领克 08 EM-P 就舒服多了，就算遇到旁边车突然插进来，它刹车也是慢慢给劲，整个过程特别顺，不会让你往前栽。变道的时候也不会突然踩刹车，超车加速都是稳稳当当的，不管是底盘还是辅助驾驶的表现，都让人觉得特安心。
常规车位俩车都能轻松搞定，但碰到复杂点的情况就不一样了。上次试了个旁边有根水泥柱，地面还有个凸起的排水井的车位，唐 DM-i 试了 3 回都没进去：一次压根没认出车位，另外两次倒到一半就退出了。
领克 08 EM-P 不光认车位快，就打了两把方向，轻轻松松就停得整整齐齐，这差距确实挺明显的。
现在买智能车，辅助驾驶好不好用直接关系到开车安全。喊 “智驾平权” 的口号谁都会，但真到了路上，还得看系统靠不靠谱，能不能让人放心。
这两款车比下来，领克 08 EM-P 的千里浩瀚 H1 系统不管是变道、刹车还是安全设计，都透着股成熟劲儿；唐 DM-i 的天神之眼 C 系统虽然不算差，但变道时的犹豫和舒适性上的小问题，确实还有优化空间。
说实话，20 万级的车能有这水平的辅助驾驶已经挺不错了，但要是让我选个更靠谱、更让人放心的，我可能会偏向领克 08 EM-P 多一点。
兄弟们平时开车用辅助驾驶多吗？你们觉得这功能还有哪些地方需要改进？欢迎评论区聊聊，咱一起琢磨琢磨。
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