共和国长子联姻新势力黑马！一汽或将控股零跑重构汽车业版图

新能源江湖再爆重磅炸弹

当“共和国长子”中国一汽与“新势力黑马”零跑汽车3月初牵手时，业内还在猜测这场跨界联姻的诚意。短短一个多月后，剧情急速推进——据最新消息，一汽正筹划入股零跑并成为其大股东！资本市场已率先狂欢：零跑港股股价从36港元飙升至50港元，单月暴涨40%，这场“传统巨头+科技新贵”的资本大戏彻底点燃市场。

从战略合作到资本联姻，一汽零跑加速融合

一个月前双方签署战略合作备忘录时，外界以为这只是一场寻常的技术合作。但红旗新车G117被曝将直接采用零跑平台技术，再到如今资本层面的深度捆绑，一汽的“激进”远超预期。尽管双方对入股传闻三缄其口，但资本市场用真金白银投下信任票——零跑股价连续20日飘红，市值飙升近百亿，足见市场对这场联姻的期待。

新能源赛道的双重救赎

对于一汽而言，这或是一场迟来的“翻盘战”。此前押注清行、博郡、拜腾等新势力接连暴雷，让其错失新能源黄金窗口期。2023年一汽自主品牌新能源销量仅19万辆，不及比亚迪单月销量。而零跑凭借全域自研杀出重围：70万累计交付、月销4万登顶新势力，更以“技术输出者”身份拿下Stellantis集团15亿欧元投资。

“一汽需要零跑的电动化基因，零跑渴望一汽的供应链和政策资源”，业内分析人士指出。零跑创始人朱江明曾坦言：“与巨头合作能让我们的技术价值放大10倍”。若一汽成功控股，零跑自研的CTC电池底盘一体化、LEAP3.0电子电气架构或将全面反哺红旗、奔腾，加速一汽新能源转型。

自研技术构筑护城河

零跑的突围密码藏在杭州工厂里：自研电驱系统成本比外采低30%，域控制器自主研发节省20%成本，全域自研使其成为唯一敢把中型SUV定价压至15万的新势力。更关键的是，零跑已跑通技术变现路径——与Stellantis的合作模式（技术授权、联合开发、供应链输出）或在一汽身上复刻。

“这不再是简单的代工合作，而是中国汽车业首次出现传统巨头向新势力采购核心技术”，某证券分析师表示。若合作落地，中国汽车业“技术话语权翻转”的历史性时刻或将到来。

资本市场押注万亿想象空间

资本市场的狂热早有预兆：Stellantis入股后，零跑股价3个月翻倍；一汽合作消息释放后，股价再度狂飙。机构预测，若一汽成功控股，零跑可获得：

红旗/奔腾年超百万辆的规模化订单

一汽系供应链成本直降15%-20%

政策资源倾斜打通出海快车道

这场联姻更暗合高层“推动汽车业兼并重组”的定调。当跨国巨头Stellantis+本土龙头一汽共同站台，零跑或成首个横跨中西方汽车资本的新物种。

重构汽车产业新版图

从大众50亿入股小鹏、Stellantis联姻零跑，到如今一汽的资本突进，中国汽车业正上演“技术换血”革命。新势力用十年磨出的电动化、智能化能力，开始反向赋能传统巨头。

若一汽控股零跑最终落定，这不仅是两家企业的命运转折，更可能催生中国版“大众-小鹏”生态——传统制造帝国嫁接新势力科技基因，全球汽车权力游戏规则正在改写。

留给行业的最大悬念是：当下一个重组窗口开启，谁会成为巨头们疯抢的下一个“零跑”？