随着坦克300的热销，近年来“方盒子”造型的SUV数量也在不断增加。
在很多人印象里，只有这种方方正正的车型，才能称作“越野车”，代表着“诗和远方”。
但纯粹的“远方”并不是有车就可以，我们总会受到时间、生活的种种制约，多数人还是以城市通勤为主。
而如坦克300这种带大梁的硬派越野车，是日常城市通勤的舒适性不算太好，因而现在方盒子出现了许多不带大梁的车型。
其在城市通勤能耗较硬派越野车型更友好，舒适性也更佳，同时也能兼顾一定的越野能力。
第10名:BJ40增程
接近角38度，离去角37度，最小离地间隙215mm，最大涉水深度750mm，非承载式车身。
BJ40，可以说是国产这个圈子里的老炮了，在坦克300没出来之前，几乎是靠他独挡一面。
BJ40燃油款较4月销量下降3000余台，而这3000余台就是增程款5月销量。
增程款极限越野较燃油款上限更低，但又有几个人经常极限越野？
市区动辄10几升/百公里油耗，不是谁都能接受的，增程款一上市销量就呈现反超局面，已经足够说明问题。
这代的外观，整体线条会更加圆滑，加上无框车门等这些元素，算是刻意收敛了一些“野性”。
5月销量3400余台。
第9名：BJ30
接近角25度，离去角30度，最小离地间隙215mm，最大涉水深度600mm，无备胎，承载式车身。
车长来到了4730mm，内部空间在这个级别具备一定优势。
油混动力可选，市区油耗可以控制在6-7升，美中不足的外放电功率仅支持150W，另外电池不到2度，也无法免购置税。
5月销量4000余台，较上月销量增加900余台。
第8名、ICAR-V23
接近角41度，离去角35度，最小离地间隙210mm，最大涉水深度600mm，承载式车身。
买这车其实主要就是买个外观，越野能力也不是目标人群的考虑范畴，主销的也是后驱版本。
具有老吉普的那种复古风格，但同时精致程度又有明显提升。
4米2的车长，在市区通勤灵活度不错，较高的离地间隙，也带来一定程度的通过性，3.3KW的外放电，也能满足一般用电需求。
5月销量4100余台，较上月销量增加600余台。
第7名：哈弗猛龙PHEV
接近角25度，离去角32度，最小离地间隙221mm，最大涉水深度580mm，有备胎，承载式车身。
长城系列的方盒子，即便是承载式车身，电子四驱，越野能力也是属于中上游水准。
采用混动结构，市区油耗通常也在可接受范围内，支持3.3KW对外放电，满足一般使用要求。
5月销量5000余台，较上月销量减少600余.
第6名、方程豹 豹5
接近角35度，离去角32度，最小离地间隙220mm，普通版最大涉水深度700mm，带备胎，非承载式车身。
5月销量5100余台，较上月销量增加200余台。
第5名、捷途旅行者
接近角28度，离去角28度，最小离地间隙220mm，普通版最大涉水深度700mm，带备胎，承载式车身。
起售价较哈弗猛龙低，内部空间较哈弗猛龙略大一些。
其实大部分群体买这类“方盒子”也是当城市SUV使用，常规路况大差不差通过性都差不多，更多是对外观上的抉择。
5月销量5400余台，较上月销量增加近800余台。
第4名、方程豹 钛3
接近角25度，离去角28度，最小离地间隙220mm，无备胎，承载式车身。
纯电，主打城市用车，顶配车顶带无人机系统，与越野基本没什么关系，纯粹买个外观。
5月销量5500余台，较上月销量增加250余台。
第3名、坦克300
接近角33度，离去角34度，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，带备胎，非承载式车身。
偏向于更专业一些的越野性能，其燃油款销量远高于插混版本。
侧面也说明了其目标人群，更多是偏向于专业越野。
5月销量6000余台，较上月销量增加1000余台。
第2名、捷途自由者
接近角28度，离去角29度，最小离地间隙200mm，最大涉水深度700mm，带备胎，承载式车身。
算是对标哈弗大狗的车型，以2款最低配进行对比:
自由者车身尺寸4706*1967*1845mm，大狗尺寸4620*2890*1780mm，自由者具备一定优势，其它配置上2者没有拉开显示差距。
5月销量6600余台，较上月销量减少100余台。
第1名、哈弗大狗
接近角24度，离去角30度，最小离地间隙200mm，带备胎，承载式车身。
大狗算是这个领域的先驱者，城市通行与一般城市SUV类似，但越野能力介于城市SUV与非承载式车身SUV之间。
长城在目前这个细分领域还是具体一定的优势，这个领域也可以说是长城基本盘。
5月销量8600余台，较上月销量减少近3000台。
总结
长城在这个细分领域的“统治力”随着各大车企的“方盒子”车型不断渗入，总体还是呈下降趋势。
5月全系总销量10万余台，对于自主品牌中的老牌车企来说，成绩并不算亮眼。
你觉得长城的车子怎么样？说说你的看法。
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