相同的预算，不同的选择。
曾经只能选搭载1.5T发动机的紧凑级轿车的预算，现在已经能选择到2.0T的中型车。
主流车的价格区间里越来越多的出现2.0T的系列家用车，那么2.0T是不是“新黄金排量”呢？还有一些观点认为“小马拉大车”是费油的，“大马拉小车”反而会更加省油，这个观点又是对还是错。
网友的提问符合现阶段10~15万元区间燃油车市场的状况和变化，使用2.0T发动机的汽车确实正在逐步替代小排量代步车。可是笔者却建议慎重决定“排量升级。”理论上的“大马拉小车”虽然可能实现与同价位小排量代步车相当或更低的油耗，但是在实际用车过程中却基本都很难做到，因为驾驶习惯会在用车过程中潜移默化的改变。
转速同样决定油耗
在以相同的高车速巡航驾驶时，有些使用1.5T发动机的代步车油耗可以达到8~9L/100km；有些使用2.0T发动机的代步车在整备质量、风阻系数和轮胎磨损等因素相当的前提下，耗油量是相当或能低至7~8L/100km。甚至有一些搭载2.5T或3.0T发动机的汽车，其在高速巡航驾驶中的油耗也只是八九升而已。
可是小排量发动机单次做功的耗油量更小，理论上不应该更省油吗？
这就要考虑到单位时间内耗油做功的频次了。
简单来说就是转速的差异。
在车辆除发动机以外的其他参数都相当的前提下，车辆克服阻力所需要的输出功率是相当的——功率＝扭矩×转速÷常数，小排量发动机的扭矩小，相同功率则需要更高的转速——汽车用的四冲程发动机曲轴转两圈做功一次，曲轴的转速就是发动机的转速概念。那么在扭矩小的前提下，一台搭载1.5T发动机的汽车行驶转速则可能是2500~3000rpm。反之，如果发动机是2.0T，其扭矩领先100~150N·m的话，实现相同功率的转速则可能只需要1700~1800rpm——单次做功耗油量虽然更高，可是单位时间（1分钟）的做功频次低了许多，单位时间的耗油量则有可能更低。
所以在功率相同的前提下，扭矩的大小决定转速；而决定扭矩大小的关键因素就是排量，这就是大排量发动机可能更省油的道理。
驾驶习惯和怠速油耗
在了解了理论知识之后，笔者相信绝大多数司机都能够在高速公路通过不同车辆印证上述结论。但是在日常用车的过程中，其耗油量是必然更高的。核心因素是大扭矩带来的驾驶习惯的改变，同样是绝大多数司机在习惯于大排量汽车的低扭爆发力之后，驾驶习惯都会变得相对激烈；油门会加的大一些，加速会比以往快一些，潜意识中会有一种不断印证大排量发动机性能优势的心态。
于是在加速习惯、加速度、行驶速度和平均车速可能升高的同时，发动机的平均转速也会升高，转速的升高还是会伴随油耗的升高。
第二个因素则是怠速油耗一定会升高。
不同排量的发动机的怠速会有明显差异，因为怠速的转速是基本相同的；假设都是800rpm，1.5T发动机800转对应的单次做功耗油量当然更低，2.0T发动机同样转速的单次做功耗油量会更高，所以单位时间内（1小时）的怠速油耗必定是大排量发动机更大。
而发动机在理想温度环境中的低负载状态耗油量也会达到排量的一半左右，用空调或低气温环境中怠速的耗油量会达到与排量相当的程度。
汽车在城市道路中用车难免会高频率怠速，所以大排量汽车的日常用车耗油量难免会更高。
总结：
大排量汽车的性能优势可以转化为油耗优势，但前提条件是基本不堵车；这种用车条件不是所有车主都能具备的，除非长时间在乡镇农村区域用车，否则不建议盲目升级大排量汽车。否则用车成本会有较大的差距，在油耗上的体现可能是3~4L/100km的悬殊，一百公里就是20元左右的差距，一万公里就要悬殊2000元上下。
其差异对于一般家用车用户来说还是有必要考虑一下的，就是这样。
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