雅迪上半年卖出879万辆“小电驴”，店里有人抱着方向把手笑得跟中过奖一样，这热闹劲儿像集市上抢菜，大家都知道这坑能踩但还是往里跳。
北京丰台一个雅迪门店里，老板王陆和老婆还在搬最后几台老款车，货架上那几辆能“跑快”的车像白菜最后两棵，过来的一拨顾客都是奔着“还能飙”的去的，王陆说了日期和价格，人多得像赶场子，店里每天都有人问还有没有老标的，顾客笑着说“一小时25公里，这速度哪儿够用啊，趁现在有机会，抢一辆还可以‘飙’的车”，这话里带着点狡黠也带着点急促。
上半年整个市场都热闹起来了，奥维云网数据显示，2025年上半年两轮电动车卖了3232.5万辆，同比增29.5%，雅迪自己报879万辆，营收191.86亿元，净利润16.49亿元，净利同比涨59.5%，一看数据就明白，钱是真的进账了，门店里笑声也是真实的。
但别以为只要销量就稳了，回头看看2024年，雅迪营收下滑到282.36亿元，净利暴跌到12.72亿元，那会儿是因为几起起火事件跟着新国标风声紧，市场一度慌乱，厂家被迫大幅降价，连“净利润之王”的牌子都丢了给爱玛，这事儿大家都知道，讲起来还带点惋惜。
如今回暖，是因为有补贴——国家推动的“以旧换新”让换购潮来了，很多地方的补贴直接把人往店里推，厂家和经销商把库存当渡劫期清了，政策又给了三个月的过渡期，旧国标车可以卖到11月30日，于是这几个月成了最后的疯抢期，大家都赶着捞一笔。
不过这回雅迪不只是靠量，渠道多、门店多是大本事，雅迪有4万家门店，这东西不是一天两天能搭起来的，靠着规模它能把产品摆满全国，但今年上半年雅迪把策略换了，从贪量变要利，单车净利润从去年98元涨到188元，标着要往中高端靠，店里主推冠能、摩登系列，3000元起到5000元、甚至上两万的都有，低价位那几款只能躲在角落，顾客要问了店员才会带去看。
经销商之间也吵开了，有人说这策略好，有人急得睡不着，浙江老经销商郑源表示，今年门店感觉雅迪在学九号、小牛那套，搞互联网思维、搞订阅服务，App上首年免费次年收费，线上做了很多推广和流量扶持，但雅迪明确要求门店不论哪个渠道的订单都得承接，线上下单只是引流，最终要来门店核销提车才算成交，这中间的矛盾和摩擦很真实。
新玩家们更让市场不安，九号、小牛这些年轻品牌把智能化做成卖点，功能上玩得更花，TCS防侧滑、陡坡缓降、自动泊车、骑行接打电话这些功能成了他们的招牌，九号上半年销量增速近79%，甚至海外营收也拉开差距，九号海外上半年44.22亿元，占比37%，雅迪海外贡献还不到10%，这让在国内自有大盘的雅迪也觉着后背凉。
企业内部有人开始秘密埋怨，渠道那头有经销商吐槽雅迪在三千以下的价位没有竞争力，低端货卖不出量但又必须有库存以保住市场全覆盖，经销商高庆直言，2000元以下买车的就是图便宜，雅迪这块真比不过那些专打低价的对手，这种内部的拉扯是公开又难看的事儿。
政策这把双刃剑也不消停，新国标从9月1日强制执行，规定必须内置防篡改设计、最高时速不超过25公里，不能私自解限速，而且加强了非金属材料的阻燃要求，塑料用量也被限定，造车成本必然上升，很多经销商估计新国标车型会涨五六百元，这价格上去了，消费者的接受度就成问题，特别是补贴退潮后，市场恐怕要冷一阵。
再说监管层面，像《价格法修正草案》这类政策语境下，上头有管的意图，但下头还是在忙着赚补贴和清库存，监管的节奏和市场的节奏不同步，这种张力在每家门店每次进货时都能感受到，经销商每隔两三天一趟去总代理要点旧国标货，哪怕只要二三十台，大家都想在窗户关上前把最后的机会捞回家。
消费者那边也开始嘻哈调侃，网上有人把这波换购叫“最后的放纵”，也有人把老款车当成收藏品互相炫耀，社交平台上各种梗层出不穷，但真实的声音更刺耳的是那些被价格和功能夹击的普通买家，他们一边抱怨补贴把市场扭曲了，一边又得在现实里选择一辆马上要用的车，城里上班的、外卖小哥、上了年纪去菜市场的，都在算这笔帐。
行业早年的“信仰式玩法”现在像被拆了招牌的老店，过去靠耐用和口碑打天下，那会儿产品简单，用户买车像买工具，信赖就够了，但现在被智能化和订阅服务撕成两半，厂家开始卖软件服务、卖会员、卖“首年免费、次年付费”的功能包，这转变让老用户心里不服，而年轻用户又被花哨功能吸引，整个行业像坐上了一辆快车，前方是路，旁边是深沟。
技术投入也在改变话语权的天平，雅迪的研发投入率长期在3%左右，今年上半年3.25%，而九号在4.45%，这数字看着不大，但长期下来技术差距会转化为产品差距，功能和体验会被对手一点点蚕食，这就是为什么雅迪不仅在卖车，还在组建高端品牌团队，想往AI和互联网靠拢，生怕被后浪拍在沙滩上。
海外也是战场之一，雅迪从2007年就开始全球化，在印尼和越南建厂，越南产能到50万台，印尼也实现本地化交付，但现在国内占集团超过90%的营收，海外还没能撑起半壁江山，这对雅迪意味着国内盘子不能丢，海外是慢棋而不是解题的万金油。
普通人要怎么避坑，别被补贴和宣传蒙了眼，一看清两个维度再下手，一是你真实需求，城里短途上下班别买高端跑长途的款，二是看长期成本，订阅服务和次年付费的功能要算进总花费，另外去门店亲自试车别只看宣传，问清保修和电池包换政策，店里老人和销售说的话要比网评实在，最后别为了“还能跑快”冲动买老旧不合标的车，风险还是现实存在的。
市场在变，日子还得过，别被一时的热闹骗了眼睛，店里人笑得响，后台账可能并不光鲜，谁也不知道这场换购潮过了十月会变成什么样子，但至少今天能让你省点钱、选对车，就别等到年末再后悔没看清条款和坑。
全部评论 （0）