开头就得直入正题，说实话，这次我在跑行业调研的时候，打了个盹都差点被公司内部会议堆出来的资料炸晕。看着数据和发言人表情，我突然觉得，真的，蔚来这回真不一样。
记得某个早晨跟一个维修师傅闲聊，他推了推眼镜，你看那些新车型，特别是大三排SUV，真不是靠光技术堆出来的。这话让我瞬间明白，听技术为王的口号已经呱唧掉了。品牌的核心竞争，还是在体系上。
我倒数了一下估算。去年的蔚来总交付大概70多万台（体感，少有样本），其中国纯电和增程大概各占一半。跑高速的感觉是：纯电占比逐步上升，估算今年可能到60%。而且，新能源市场的整体份额也在飞速变大，整体增速大概在30%以上（估算，样本有限）。
我一直在想，为啥蔚来总能在那么多车企中突出？感觉，他们不像那种只会搞短平快的公司。
对比一下，蔚来和特斯拉常被拿来比。特斯拉的核心是单纯技术领先，平台单一，供应链极度垂直。而蔚来不是，李斌说得明白：我们做体系思考，不是突破一个点，而是全局。我想，老师傅们总是喜欢比喻，要想一锅牛肉炖得烂，光炖牛肉不行，还得搭各种调料总调。一款车也是这样。
说到这个，我突然想到：蔚来的大三排SUV（比如新ES8），坐得下竟然成了卖点。你知道，普通SUV都在担心后排空间小，小孩屁股都坐不舒服。蔚来在设计上，利用十年的技术积累，做了两个超大的储物空间——一个在前备仓，一个在后备箱（这段先按下不表），确实能秒杀很多对手。
我刚才翻了下笔记，发现他们强调，真正的核心还是体系，而非单纯的科技堆砌。多次内部提到：我们的变化，不是在某一技术点突破，而是在整个体系上的思考。这是个很关键点。也是我为什么一直觉得，像蔚来这么多年下笨功夫，不焦不躁，才能坚持到现在。
我还在心里琢磨，很多车企都在瞄准纯电市场，但他们多数只是短期抢占，真正搞全局的，似乎少。蔚来做了这么多布局：高端品牌、家庭品牌、深耕小车市场。比如乐道和萤火虫，竟然做到既有品牌联动，又精准划分用户。
这让我想起曾经的一个朋友，他是个销售，曾说：客户买的不光是车，还要买未来的便利、体验。蔚来在用体系化思维，把未来做好，客户买的其实是他们自己的生活方式。
有个疑问：这些策略能不能持续？毕竟，像李斌说的，我们只是踏踏实实干活，下笨功夫。是不是太朴实了？但我猜，这也是他们成功的秘密吧。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表），每次想到蔚来的体系一环扣一环，立体布局，心里总觉得，不是单打独斗，而像是在拼一盘拼盘菜，每个配料都得精心搭配。
又2025年财报显示，二季度交付突破了7万多辆，环比增长很夸张（估算，大概70%吧，样本少）。李斌提到：今年得爬起来，总得证明还能打。你知道，他这爬起来的心情，估计不止我一个人有，尤其是在行业压力越堆越大的情况下。
我想问，未来像大车市场的大动作，既对供应链考验大，也会不会让蔚来的体系出现缝隙？毕竟，想着让产能冲到每月1.5万台，这决策的背后，可有点像你买一瓶酒，喝完还得续瓶——反复验证。
这是个值得思考的问题：蔚来对体系的依赖，是否也可能成为瓶颈？还是说，他们抓住了长线思维，这条路越走越宽？蔚来线下的线越织越密，从送货到服务遍布全国，这个线网的构建，也是技术体系的重要部分。
我还在琢磨，未来他们会不会偷偷把换电做得更智能化？毕竟，那是蔚来的差异化优势之一。现在看，换电站的网络还在扩展，但能不能像充电站+便利店的组合一样，变得更生活化点？这其实就是个超级生活场景的创新。
我越来越不敢轻易下注，毕竟行业变得快像骑快车一样。真正能稳步走到终点的，都是扎扎实实拼体系的。我觉得，蔚来的下笨功夫还得继续，这样才能在纯电的拐点里，站得更稳一些。
没细想过的猜测：或许，蔚来在布局大车，是在试图用更复杂的体系板块，形成多级防火墙——既能抗市场风浪，又能持续盈利。这种想法，可能有点天马行空，但也不无道理。
我想留个悬念。你有没有觉得，所谓最领先的公司，都在用体系思考，而不是一味追求某个技术爆点？这种体系，是不是才是真正能长久的秘密？毕竟，一个完整的、善于下笨功夫的体系，是不是更像是在筑城墙？——或者，未来真能从体系壁垒里找到突破口？
全部评论 （0）