71年历史的东京车展，目前只有一家中国车企正式参展过。
那就是比亚迪。
2023年东京车展和2025年东京车展，比亚迪都参加了，是唯一正式参展的中国车企。
东京车展的比亚迪展台人气非常高
第二次参展的比亚迪，攻势也更加猛烈，推出了三款新车，其中专门针对日本本土市场的纯电动K-CAR——BYD RACCO，更表明其深入日本主流市场的姿态。
另两款车，其一是海狮06，其二是纯电轻卡T35。
比亚迪在2022年7月开始进入日本乘用车市场，如今总销量7123辆。虽然总数不多，但就纯电乘用车而言，比亚迪已经成为第四名，超越了丰田。
自零部件进入开始算，比亚迪已经在日本经营20年；按商用车进入开始算，已经10年；按乘用车进入开始算，已经3年多——比亚迪在日本步步为营，独自开拓这个极高难度的市场。
推出RACCO表明，比亚迪要深耕日本市场。从来就对外国车不太感冒的日本人，会接纳比亚迪吗？
01
进入日本20年
2003年，比亚迪准备进入日本市场，结果，被索尼给告了。
理由是比亚迪侵犯了索尼的两项锂电池专利。花了两年，比亚迪打赢了官司，索尼撤销了全部指控。
2005年7月28日，比亚迪在横滨设立日本分公司，正式进入日本市场。
当时，比亚迪主要从事电池零部件供应业务，为索尼、夏普、日立、佳能等公司提供电池零部件。
2010年，比亚迪还收购了日本大型模具生产企业荻原。通过这次收购，比亚迪完善了自身的模具工艺水平，也让日本汽车行业认识到比亚迪的诚意。
2015年2月，5辆比亚迪电动巴士K9 驶入日本京都街头，这标志着比亚迪商用车，也是中国汽车首次成功进入日本市场。
比亚迪纯电大巴先来到日本
尽管日本民众对中国制造的汽车充满疑虑，但K9凭借实际运行的表现赢得了肯定，从而在日本市场站稳了脚跟。
随后，比亚迪还推出了K8、J7和J6等纯电公交巴士。到目前为止，比亚迪在日本销售电动巴士接近500辆，市场份额约70%。
本次发布会，比亚迪又推出了纯电动轻型卡车T35，售价800万日元（约合人民币37.36万元）。比亚迪日本公司的副社长石井澄人介绍，T35综合续航里程达到了极具优势的250公里，满载总质量3.5吨，持有普通驾照即可驾驶。
比亚迪T35
“我们将驾驶员的安全性和舒适性放在首位，不仅搭载了主动驾驶辅助系统，还配备了座椅通风、座椅加热、12.8英寸大型显示屏等众多安全与舒适功能，这些均为标准配置。此外，车辆在灾害时可轻松从对外供100伏电源，还搭载了相应的升级功能。”
石井澄人称，“这款T35电动卡车与以往的卡车截然不同，是最新型的智能卡车。”该车型计划于明年（2026年）初上市。
“我们希望凭借这款车型，在目前参与者较少的电动卡车领域，开拓新的客户群体和市场。”石井澄人说。
02
乘用车小有成就
在零部件和商用车的长期铺垫之后，比亚迪的乘用车也来到了日本。
2022年7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。
2023年1月起，比亚迪陆续在日本发售ATTO 3（国内名为元PLUS）、海豚（DOLPHIN）、海豹（SEAL）3 款纯电车型。
这三款车在日本市场拥有超高性价比。
ATTO 3，当时售价440万日元（当时约合22.8万元），海豹标准版售价528万日元（当时约合24.1万元），海豚限量版定为299万日元（当时约合13.9万元）。与其他纯电车型相比价格优势明显，比如日产聆风起售价约为520万日元；日产Ariya起售价为539万日元。而且，比亚迪日本后续还对三款车型进行灵活调价，持续增强价格优势。
尽管总销量不大，但是比亚迪在纯电乘用车市场，已经站稳了脚跟。
2024年，日本国内纯电动汽车销量为59736辆，较2023年下滑33%。
但是，比亚迪实现了54%的显著增长，销量攀升至2223辆，超越了日本第一大品牌丰田的销量（2038辆）。
资料来源：日本汽车进口协会
到2025年10月底，比亚迪在日本的乘用车销售已经达到7123辆。今年销量已经超越过去两年的总和。
比亚迪的纯电车不仅赢得销量，也赢得了口碑。
在最新的“日本年度风云车”评选中，比亚迪海豹荣获2024—2025“十大最佳车型”奖，这是中国汽车品牌首次获得日本历史最悠久、最具权威性的汽车奖项。
不过，总体而言，日本的汽车市场电动化进程落后很多。比亚迪的销量，在总排行中，还没有进入前20名。
03
K-CAR信号
要取得更大销量，比亚迪需要更加“本土化”。
日本消费者爱燃油车，但是更爱节能车，也喜欢小车。
以最具日本特色的K-CAR为例，这种微型车在日本颇受欢迎，2024年销量达到155.79万辆。
就是凭借K-CAR的销量，铃木集团销量常常都能和丰田叫板。
在2024年K-CAR销量榜上，铃木有多款车名列前茅。第一名是日产N-BOX，一年销量20.63万辆。丰田旗下大发品牌的Tanto也有9.38万辆。
不过，日本的K-Car主要也是燃油车。2024 年，日本纯电K-Car的销量仅总销量的2.1%。销量比较好的是日产Sakura，销量为2.29万辆，三菱 eK X EV销量为0.25万辆。
无疑，如果比亚迪来做纯电K-Car，会有极强的优势。
因此，这次东京车展，比亚迪发布了纯电K-Car：RACCO。
RACCO双侧有侧滑门
RACCO可以说是比亚迪海洋车系的异国兄弟，因为日语Racco 对应的汉字是“海獺”。RACCO是地道的K-Car造型，长宽高分别为3395*1475*1800mm，可供4人乘坐。Racco也有双侧侧滑门，方便乘员上下车和装载货物。
动力系统上，RACCO采用前置前驱布局，搭载磷酸铁锂电池组，将有长续航和短续航两个版本。
发布会现场，比亚迪也没有公布RACCO价格，但计划于2026年夏季正式上市。
RACCO的主要竞品就是前面提及的日产Sakura，其售价在250万日元（约合11.68万人民币）左右。
比亚迪日本董事长兼总经理东福寺厚树表示，RACCO是比亚迪根据日本市场需求开发的首款海外专属车型。
目前，比亚迪已完成超过100台样车生产，并正在碰撞测试、综合性能测试、充电测试等各类测试，为进入日本市场稳步推进准备工作。
推出RACCO意味着，比亚迪真的是要深耕日本市场，并期望取得相当多的销量。
在RACCO之外，比亚迪还第一次把插混车型带到了日本，称其“SUPER HYBRID（超级混动）”。这款车是海狮06DM-i，搭载第五代DM技术。对于熟悉混动车型的日本消费者而言，即便把它当一个不插电的混动车开，也会有很好的节油效果，因为它的馈电油耗为3.5L/百公里（NEDC工况）。
海狮06将引入日本
福寺厚树特地介绍了比亚迪在插混技术上的成熟度。“截至目前，该技术车型的全球累计销量已突破700万辆，其性能、实用性在多个国家获得高度评价。这款超级混合动力车型将以超越价格的价值、卓越的性能配置和易用性，为众多日本客户开启混合动力的全新世界。”
他介绍，该混合动力车型计划于12月1日正式发布，11月1日起开始接受预约。
比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮
“我们在日本已深耕20年。这20年里，我们取得的成就、未来日本社会的需求，都凝聚在这些整合了商用车与乘用车技术的车型中。各位，让我们从这里开启令人期待的未来吧。”比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会最后说。
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