比亚迪和长城汽车，一个造车新势力，一个老牌车企，谁更舍得给员工发钱？数据一摆，差距就出来了！
比亚迪这薪资结构，活脱脱像极了互联网公司的套路——薪资区间拉得贼大，4.5K到50K都敢写，结果91.8%的人挤在6K-50K区间。算下来平均每人每年赚12万出头，硕士生月薪能到3.5万，深圳那边更是卷到2.3万月薪。但细算笔账：百万员工一年发1171亿工资，平均下来每人每月不到1万块。更绝的是2024年人均薪资还降了5%，这波操作是逼着员工卷加班时长？
再看长城汽车，8.5万员工花145亿发工资，平均每人一年17万，比比亚迪高出近5万。虽然学历薪资没比亚迪亮眼，但胜在稳定——硕士生月薪比比亚迪低1万，可人家整体薪资不降反升，2024年降幅才2%。最骚的操作是，人家压根不玩深圳这种高薪陷阱，全国统发工资，省下的钱全塞员工兜里。
说句扎心的话，比亚迪这薪资设计简直是把员工当韭菜。深圳2.3万月薪听着香，可你得挤在93.6%的竞争红海里，西安武汉这些地方直接打对折。更恶心的是人均薪资降了5%，转头还能在财报里吹“人才战略投入加大”。这不就是明摆着说：“我们多招了20万人，所以人均工资降了！”
反观长城汽车，虽然没比亚迪会画大饼，但胜在实在。全国统一价发工资，省会城市干满三年就能摸到17万年薪门槛。最绝的是人家裁员都不怎么动薪资结构，2024年车市寒冬还能稳住工资水平，这波操作比某些车企“优化员工结构”实在多了。
不过话说回来，打工人也别光看表面数据。比亚迪在深圳能给到2.3万月薪，放在全国那可是顶流水平。长城汽车全国平均17万，摊到三四线城市可能比比亚迪当地薪资还高。最关键的是，比亚迪那百万员工里，有多少是产线流水工？长城8.5万人里，又有多少是研发技术岗？
这差距是不是有点太大了？比亚迪一年赚的钱够给全员发两次年薪，结果实际发钱还没长城多。更魔幻的是，比亚迪在深圳这种寸土寸金的地方，薪资居然比不上互联网公司，难怪网上天天骂“福报厂”。反观长城汽车，稳稳当当发钱，愣是把人均薪资干到比比亚迪高40%，这波格局差得不是一星半点。
不过话说回来，打工人也别光看表面数据。比亚迪在深圳能给到2.3万月薪，放在全国那可是顶流水平。长城汽车全国平均17万，摊到三四线城市可能比比亚迪当地薪资还高。最关键的是，比亚迪那百万员工里，有多少是产线流水工？长城8.5万人里，又有多少是研发技术岗？
咱们打工人是不是该用脚投票？要你选，你是去深圳赌个2.3万月薪的机会，还是去西安拿13.1万稳定年薪？要我说，比亚迪这薪资设计就是故意的——用深圳高薪吸引人才，结果大部分岗位都在西安武汉，这才是真正的“画饼高手”。反观长城汽车，全国统发工资，省会城市干满三年就能摸到17万年薪门槛，这才是真·性价比之选。
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碳酸锂价格从60万一吨暴跌到6万一吨，比亚迪直接把BBA价格打崩了！
这年头还有人扯什么"国产车没面子"？看看满大街绿牌车，比亚迪卖得比大众丰田还便宜，可人家三大件质量硬得很！我表弟去年提的秦PLUS，开高速发动机和电机无缝切换，三百公里油耗不到4个，这技术吊打合资车没商量。
合资品牌现在急得跳脚，大众朗逸直降3万，本田CRV优惠4万，可消费者眼睛雪亮着呢！谁不知道这些洋品牌十年前卖20万还加价，现在打骨折卖15万还得送保养？比亚迪凭啥敢定价比他们低？就凭咱们中国人自己掌握电池命脉！
当年买比亚迪的老铁都成了铁粉，我二叔的唐DM跑了十万公里没进过修理厂，换个空调滤芯才花两百块。再看看隔壁小区李哥的卡罗拉，八年车龄换个变速箱总成就花了一万八。这账谁不会算？
有人说国产车降价就是卷死同行，我倒觉得该卷！那些靠发动机变速箱吃老本的合资厂，十年前说电动车是智商税，现在被电池成本逼得节节败退。比亚迪把钱砸进研发，刀片电池能量密度比松下还高15%，这不是打脸是什么？
现在满大街跑的新能源车，十辆里有七辆挂着迪标。特斯拉Model3降价到20万出头，比亚迪海豹直接干到18万，这价格战打的就是技术自信！前两天去4S店，销售说元PLUS现在优惠完比本田XR-V还便宜，试驾的小年轻排着队呢！
有人说国产车利润低该涨价，我呸！看看宁德时代财报，动力电池成本降了40%多，比亚迪自己造电池造电机，光是省下的供应链钱就够让利消费者。那些合资车发动机一坏就要换总成，维修费够买辆五菱宏光MINI了！
市场就该优胜劣汰！当年手机市场也是诺基亚摩托罗拉称王，结果被华为小米干翻了天。现在汽车行业正经历同样变革，谁技术硬谁就能活下去。比亚迪把省下的成本让给老百姓，这才是民族企业该有的担当！
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